裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的鏟土運(yùn)輸機(jī)械。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn),因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。裝載機(jī)的后驅(qū)動橋是裝載機(jī)的重要部件,負(fù)責(zé)向外輸出動力。驅(qū)動橋作為輪式裝載機(jī)底盤傳動系統(tǒng)的主要組成部分,處于傳動系統(tǒng)的末端,傳遞的轉(zhuǎn)矩較大,其工作性能的好壞直接影響到整機(jī)的工作性能。 本文建立了ZL80輪式裝載機(jī)后驅(qū)動橋的三維模型,選取了八種典型工況,基于車輛行駛的運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)理論,利用傳熱學(xué)的集總參數(shù)法對ZL80輪式裝載機(jī)的后驅(qū)動橋進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)熱特性分析。給出了八種典型工況下后驅(qū)動橋整體溫度場分布云圖及橋箱內(nèi)油溫隨時間的變化曲線,對八種典型工況下后驅(qū)動橋箱體的換熱性能進(jìn)行了分析,并對其輪邊濕式制動器進(jìn)行了溫升校核。通過分析得出了影響ZL80輪式裝載機(jī)后驅(qū)動橋散熱的因素,并提出了改善ZL80輪式裝載機(jī)后驅(qū)動橋散熱狀況的措施。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：TH243
【部分圖文】：

圖 1-1 ZL80 輪式裝載機(jī)天工所根據(jù)機(jī)械部的要求，制訂出以柳工 Z450 為基準(zhǔn)。制訂標(biāo)準(zhǔn)時，保留用 Z 代表裝載機(jī)，用 L 取代“50，就這樣制訂出了以柳工 ZL50 型為基型的我國 是我國裝載機(jī)發(fā)展史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)制訂出工、廈工制造 ZL40 以上的大中型輪式裝載機(jī)，成工、輪式裝載機(jī)，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當(dāng)?shù)?20 世紀(jì) 70 年代末、80 年代初我國裝載機(jī)制造企成了我國裝載機(jī)行業(yè)。到目前為止，我國輪式裝載機(jī)基本的結(jié)構(gòu)仍然是由 Z450（ZL50）演變而來。第二化稍大一些。2006 年我國裝載機(jī)全行業(yè)總銷售量已市場的前列。因此，目前我國已經(jīng)成了世界上裝載

第二章 傳熱學(xué)研究方法簡介；f 1 f2t 、 t表示傳熱體兩端溫度； Δ t表示導(dǎo)電體對電量流動的阻力大小，稱為電阻，表示傳熱體對熱量流動阻力的大小K/W 。路圖表示導(dǎo)電體的歐姆定律相似，在穩(wěn)傳向低溫物體，在傳遞過程中依次受到各傳熱體中保持不變，則可以用圖 2-1阻兩端的端鈕對應(yīng)于傳熱體兩側(cè)的溫的熱量，圖示熱流方向應(yīng)和f 1 f2t 、t 相對f1t Rf2t

第三章 后驅(qū)動橋產(chǎn)熱量的計算第三章 后驅(qū)動橋產(chǎn)熱量的計算3.1 所研究驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)本論文所研究的是 ZL80 輪式裝載機(jī)的后驅(qū)動橋,結(jié)構(gòu)如圖 3-1 和圖 3-2 所示。
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 張啟胤;推土機(jī)動力換擋變速箱的熱平衡分析[D];太原科技大學(xué);2012年

本文編號：2861930