氣力輸送是利用空氣(或其它氣體)作為輸送動(dòng)力，在管道中搬運(yùn)粉、粒狀固體物料的方法。氣力輸送系統(tǒng)要求有空氣(或其它氣體)源、把物料加入管內(nèi)的設(shè)備、輸送管道以及從輸送空氣中分出被輸送物料的分離設(shè)備和控制系統(tǒng)。盡管氣力輸送系統(tǒng)已在各工業(yè)部門(mén)廣泛采用，并且它的生產(chǎn)廠和使用者也作了多年的研究和調(diào)查，但至今這種輸送固體的方法仍沒(méi)有形成完善的一門(mén)科學(xué)，理論研究大大滯后實(shí)際應(yīng)用。它的設(shè)計(jì)大多數(shù)仍是以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)公式或曲線為基礎(chǔ)，沒(méi)有形成一套完整的理論設(shè)計(jì)系統(tǒng)，所以本文就氣力輸送的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)系統(tǒng)進(jìn)行了研究。 氣力輸送系統(tǒng)得計(jì)算機(jī)輔之設(shè)計(jì)方法(CAD)是一種新興的設(shè)計(jì)方法，也是氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)發(fā)展的必要。它借助于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，將設(shè)計(jì)過(guò)程中許多重復(fù)、瑣碎和計(jì)算量較大的部分由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，而設(shè)計(jì)人員只關(guān)注于關(guān)鍵性的設(shè)計(jì)步驟。 本文的CAD系統(tǒng)從功能上大體分為三個(gè)模塊：設(shè)計(jì)空間模塊、設(shè)計(jì)記錄模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊；按輸送系統(tǒng)方式分可以分為四個(gè)大的模塊：吸送(負(fù)壓)輸送模塊、壓送(正壓)輸送模塊、栓流氣力輸送模塊、特種氣力輸送模塊；按參數(shù)輸入／結(jié)果輸出可以分三個(gè)模塊：參數(shù)輸入模塊、設(shè)計(jì)計(jì)算模塊、結(jié)果輸出模塊。設(shè)計(jì)空間模塊：通過(guò)查閱大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)行業(yè)的書(shū)籍，積累大量的經(jīng)驗(yàn)公式，并對(duì)其進(jìn)行對(duì)比分析，通過(guò)炭黑氣力輸送實(shí)驗(yàn)，獲得最適合炭黑密相氣力輸送系統(tǒng)的公式及最恰當(dāng)參數(shù)值。此模塊可以在任何情況下返回上一步進(jìn)行反復(fù)設(shè)計(jì)，以達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)的最優(yōu)化，可以直觀在同一個(gè)界面中觀察到不同參數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果如管道壓損、輸送能力、管道耗氣量、輸送時(shí)間等的影響。設(shè)計(jì)記錄模塊：在CAD系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，也記錄下了每步設(shè)計(jì)的輸入或輸出。也可以查詢輸入相應(yīng)參數(shù)和計(jì)算結(jié)果，設(shè)計(jì)完畢會(huì)提示對(duì)記錄進(jìn)行保存，以便以后查閱核對(duì)。數(shù)據(jù)查詢模塊：此模塊錄入了大量的不同行業(yè)中氣力輸送的應(yīng)用，及這些行業(yè)的一些寶貴的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，這大大方便了初次設(shè)計(jì)新物料時(shí)的物性查詢、輸送方式確定、原始參數(shù)的估計(jì)等，避免了大量的實(shí)驗(yàn)，縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)的合理與可靠性。 本文介紹了氣力輸送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)理論基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)流程及實(shí)現(xiàn)方法，結(jié)合工程設(shè)計(jì)方法、數(shù)值計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)等對(duì)氣力輸送系統(tǒng)的輸送方式選擇，管道壓降，設(shè)備選擇、最佳輸送參數(shù)搭配等方面進(jìn)行研究，對(duì)氣力輸送整套系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了完整的設(shè)計(jì)流程。 本CAD系統(tǒng)采用了Delphi軟件對(duì)輸送系統(tǒng)進(jìn)行面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)，并提供了開(kāi)放式的接口以方便系統(tǒng)的擴(kuò)充和完善。 最后，對(duì)本文的研究工作進(jìn)行了總結(jié)陳述，對(duì)今后氣力輸送的研究提出了展望。
【學(xué)位單位】：青島科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類(lèi)】：TH22
【部分圖文】：

用而徑自在向內(nèi)管流去;或者相反，二次空氣連續(xù)進(jìn)入輸送管而導(dǎo)致流速增快，轉(zhuǎn)為流態(tài)化或湍流。所以該裝置較少采用。B、外旁通管式(Fluidstat)如圖2一3中(1)、(4)所示，1962年又瑞士Buhler公司創(chuàng)制。輸送管外另有一旁通管，每隔一定距離(為輸送管徑的10倍左右，約0.5一1.sm)與輸送管相通，靠旁通進(jìn)氣來(lái)切成料栓，同時(shí)還能保持物料流化。長(zhǎng)距離輸送時(shí)可分段放大管徑，以控制流速加快，但由于(1)旁通氣流屬非受控，越接近終端，因氣速過(guò)快而使物料呈松散狀態(tài)，這種方式適用于物料的流化性和持氣性比較好的物料。而(4)屬受控

圖2一5典型的雙級(jí)混合輸送系統(tǒng) F1gureZ一 5TypiealdualvaeuumandpositiveSystem圖2一5為雙級(jí)混合系統(tǒng)，是一個(gè)典型的大中型散裝水泥卸料裝置，卸料能力達(dá)到IOOt/h以上。它的2臺(tái)空氣動(dòng)力源中1臺(tái)可選用液環(huán)式真空泵;另1臺(tái)可選用螺桿式或往復(fù)式空壓機(jī)，在較小系統(tǒng)中則選用羅茨風(fēng)機(jī)。2.2.2批次(間歇式)輸送本節(jié)應(yīng)在2.2.2.1正壓氣力輸送系統(tǒng)中介紹，由于內(nèi)容較多，就單獨(dú)拿出一節(jié)進(jìn)行介紹。上面介紹的系統(tǒng)，無(wú)論是采用旋轉(zhuǎn)葉片供料器、螺旋式供料器還是文丘里式供料器都可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送，可以一天24小時(shí)不間斷地進(jìn)行輸送，常用于中低壓稀相氣力輸送。然而，在很多情況下，這并不能滿足一些特殊物料輸送的要求

罐是物料輸出的容器。串聯(lián)系統(tǒng)的特征是下面的發(fā)送罐與輸送管道之間沒(méi)有壓差。B、兩個(gè)發(fā)送罐的并聯(lián)組合:圖2一8(2)給出了兩個(gè)發(fā)送罐并聯(lián)組合的一種形式，在該系統(tǒng)中一個(gè)發(fā)送罐卸壓，裝料并開(kāi)始充氣，增壓至工作壓力，與此同時(shí)另一個(gè)發(fā)送罐則開(kāi)始卸科。采用這種方法在總輸送管上可以得到連續(xù)輸送物料。雙發(fā)送罐系統(tǒng)的特殊應(yīng)用是將煤粉直接注噴入鍋爐及燃燒爐，因?yàn)槊悍鄢３Ｐ枰朔欢▔毫Σ拍鼙凰腿�。直接注入煤粉的系統(tǒng)還要求煤粉必須是以非常穩(wěn)定的流量輸入，雙發(fā)送罐氣力輸送系統(tǒng)能很成功地用于這種操作。2.2.2.3脈沖式氣力輸送脈沖輸送系統(tǒng)是高壓、低速及密相的氣力輸送系統(tǒng)。設(shè)計(jì)這種系統(tǒng)是為了降低能耗、減少物料破碎及減低輸送管道的磨損，這種系統(tǒng)適合輸送粘性的敏感性的粉狀物料。正常稀相的輸送速度為巧一30m/S，傳統(tǒng)的密相系統(tǒng)輸送速度為7一15m/S左右，而最新研究表明對(duì)于某些物料來(lái)說(shuō)脈沖密相系統(tǒng)的輸送速度為1m/:或在更低的速度下輸送〔’2」。現(xiàn)已研制成功若干個(gè)這種系統(tǒng)，在高壓及低速條件下輸送脆性或磨琢性的物料。脈沖型輸送系統(tǒng)包括兩臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 李洪鐘;垂直氣力稀相輸送過(guò)程中壓力降計(jì)算方法的探討[J];化學(xué)工程;1978年03期

2 陳維杻,曾耀先;水平脈沖氣力輸送的壓力降和料栓速度[J];化學(xué)工程;1979年02期

3 陳維杻,曾耀先;脈沖氣力輸送過(guò)程機(jī)理和主要參數(shù)的確定[J];化學(xué)工程;1980年03期

本文編號(hào)：2844548