為增加齒輪箱承載能力,提高功率密度,解決齒輪傳動(dòng)中的大功率、大轉(zhuǎn)矩、大傳動(dòng)比問題,設(shè)計(jì)了齒輪箱雙支分扭傳動(dòng)系統(tǒng)。通過人字齒輪實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自適應(yīng)均載分流傳動(dòng),并通過膜盤撓性聯(lián)軸器的變形補(bǔ)償誤差解決瞬態(tài)偏載問題。利用DyRoBeS軟件建立了含有柔性聯(lián)軸器的雙分支分扭傳動(dòng)系統(tǒng)模型,并對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析。結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的雙分支分扭傳動(dòng)系統(tǒng)能夠滿足制造要求。
【部分圖文】：

不平衡響應(yīng)分析結(jié)果

高速軸可傾瓦軸承油膜壓力分布圖

由于每個(gè)單獨(dú)轉(zhuǎn)子的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)頻率值一般非常高，很難被激勵(lì)，而真正影響轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)往往發(fā)生在多軸之間的連接部件上，因此，在對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行扭振分析時(shí)需對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行扭振分析。圖6所示為轉(zhuǎn)子系統(tǒng)前3階扭轉(zhuǎn)振動(dòng)自然頻率及其模態(tài)。第1階扭轉(zhuǎn)臨界轉(zhuǎn)速為413 r/min，最大扭振發(fā)生在Ⅰ級(jí)齒輪傳動(dòng)軸上；第2階扭轉(zhuǎn)臨界轉(zhuǎn)速為73 451 r/min，最大扭振發(fā)生在膜盤聯(lián)軸器處；第3階扭轉(zhuǎn)臨界轉(zhuǎn)速為83 402 r/min，最大扭振發(fā)生在高速軸軸伸端，且均遠(yuǎn)離正常工作范圍。3.5 系統(tǒng)彎扭耦合模態(tài)分析
【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2842593