發(fā)布時(shí)間：2020-08-31 16:00

　　 現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)、性能和技術(shù)的重要發(fā)展方向是減重、節(jié)能、降低排放和提高安全性。汽車的車身板采用高強(qiáng)鋼板可以減輕車體重量,同時(shí)可以節(jié)約資源,減少排放保護(hù)環(huán)境。在高強(qiáng)度低合金系列中的TRIP鋼是一種新型高強(qiáng)汽車結(jié)構(gòu)用鋼。 TRIP(Transformation Induced Plasticity)鋼,即相變誘發(fā)塑性鋼,其顯微組織主要是由鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體組成。它借助于鋼中處于亞穩(wěn)態(tài)的殘余奧氏體在應(yīng)力作用下發(fā)生馬氏體相變,從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和塑性同時(shí)增長,因而成為汽車用鋼的理想選擇。本論文針對低碳硅錳系TRIP鋼的顯微組織與力學(xué)性能特征,采用熱模擬方法研究了TRIP鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變規(guī)律,并觀察不同冷卻速度下的顯微組織,研究其相變規(guī)律;通過對高溫?zé)崴苄缘难芯繛殇摰臒彳埞に囘x擇熱塑區(qū),同時(shí)發(fā)現(xiàn)鈮在高溫區(qū)有著提高TRIP鋼坯強(qiáng)度和降低熱塑性的作用,使得TRIP鋼的高溫塑性區(qū)域減小。同時(shí)研究了不同退火工藝下,鈮對TRIP鋼的性能、組織影響并對鈮的析出物狀態(tài)進(jìn)行了研究。實(shí)驗(yàn)主要采用彩色金相、掃描電鏡、透射電鏡等實(shí)驗(yàn)對TRIP鋼的組織與力學(xué)性能進(jìn)行分析,得出主要結(jié)論如下: (1)在TRIP鋼中添加合金元素Nb使TRIP鋼的顯微組織得到細(xì)化。在TRIP鋼中加入Nb,使CCT曲線向下移動,有利于獲得多而穩(wěn)定的Ar。 (2)通過對高溫?zé)崴苄缘难芯繛殇摰臒彳埞に囘x擇熱塑區(qū),同時(shí)發(fā)現(xiàn)鈮在高溫區(qū)有著提高TRIP鋼坯強(qiáng)度和降低熱塑性的作用,使得TRIP鋼的高溫塑性區(qū)域減小。在常溫下,鈮的析出物也使得冷軋TRIP鋼的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度比無鈮TRIP鋼高,但是由于鈮的析出使得奧氏體相變過程受阻,從而使得殘余奧氏體更加穩(wěn)定,晶粒也要細(xì)些,因而含鈮冷軋TRIP鋼的塑性沒有發(fā)生下降現(xiàn)象。 (3)不同退火工藝參數(shù)對含鈮TRIP鋼的組織性能的影響不同,同時(shí)對析出物狀態(tài)進(jìn)行了考察。發(fā)現(xiàn)隨著兩相區(qū)溫度的上升,使得含鈮TRIP的鋼強(qiáng)度上升而塑性下降。鈮的析出物出現(xiàn)聚集長大現(xiàn)象,殘余奧氏體的含量在增加,同時(shí)貝氏體含量增加鐵素體含量下降,而貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)的組織隨溫度的變化規(guī)律則比較復(fù)雜。
【學(xué)位單位】：遼寧科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：TG142.1
【部分圖文】：

遼寧科技大學(xué)工程碩士學(xué)位論文l文獻(xiàn)綜述被汽車行業(yè)譽(yù)為“天生的汽車用鋼”。借助于亞臨界等溫退火工藝，就可以得到一定量的穩(wěn)定殘余奧氏體的三相組織(鐵素體+貝氏體+殘余奧氏體)，圖1.1即為不同組織的鋼的強(qiáng)塑性比較日01。高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼鋼強(qiáng)低度半贏于L穿舒霆尸州一一一卜、、，1__一~一一‘卜.、一‘_:火，下振、，悶~--一卜一、呵-——卜…你二二二一皿口10的冠二爵熟犯紛禱平40菊認(rèn)。廠鬢林熟、n甘八UnJ‘Jl.3鑄錄洲二盞~緲~不一茄二二~、、湯徽從、雇漏瓢撇粼撇撇書粼鍺~一扁娜~、~冬‘認(rèn)鑫幼400的O助10的1200低屈服值:仃(即a)圖 1.1低合金在傳統(tǒng)強(qiáng)化機(jī)制下獲得的強(qiáng)塑性比較目前，低碳TRIP鋼的抗拉強(qiáng)度和延伸率的乘積可以達(dá)到了24000MPa，比過去投產(chǎn)的所有汽車用鋼板強(qiáng)塑積高得多。TRIP鋼主要用于制作汽車的擋板、底盤部件、車輪輪輛、車門、沖擊梁等ll2]。此外，T咫p鋼還能應(yīng)用于化學(xué)、機(jī)械裝置、開發(fā)海洋用的潛水艇、建筑物和結(jié)構(gòu)用材料、螺栓材料、外科用針、防彈鋼板、高強(qiáng)度線材和鋼絲繩等各種用途，使用范圍十分廣泛。日本三菱汽車公司為了降低汽車燃料費(fèi)用

TRIP效應(yīng)強(qiáng)。但并不一定殘余奧氏體量越多奧氏體的穩(wěn)定性影響l38]。一般來說，殘余奧氏體的碳含量P效應(yīng)越強(qiáng)。但最終獲得優(yōu)良強(qiáng)度和塑性匹配的關(guān)鍵在于的配比，特別是殘余奧氏體的百分含量和穩(wěn)定性[39!。變速率及應(yīng)變率對們雙P效應(yīng)的影響具體的TR[P鋼種，以及具體的加工零件，不但有最適宜的且有一個最佳的形變量。對低碳TRIP鋼在不同應(yīng)變率下，率的提高，材料屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度增加，均勻延伸率顯而失穩(wěn)區(qū)延伸率增加。由于材料中殘余奧氏體在變形過程轉(zhuǎn)變作用松弛了應(yīng)力集中，以及應(yīng)變率的熱軟化作用，材。材料在高應(yīng)變率下的動態(tài)力學(xué)行為是殘余奧氏體的變形變強(qiáng)化、應(yīng)變率硬化和熱軟化的綜合作用的結(jié)果l40](見圖鋼來說，低應(yīng)變速率拉伸時(shí)延伸率明顯提高，屈服強(qiáng)度和抗殘余奧氏體量減少，TR[P效應(yīng)顯著l4l]。

圖1.7軋制工藝原理圖續(xù)退火爐中，經(jīng)冷連軋機(jī)組生產(chǎn)的冷軋帶鋼加熱至鐵素伽奧氏然后等溫一段時(shí)間，以形成一定比例的奧氏體和鐵素體，使C和中。在隨后的緩冷至稍高于Ac;的過程中，鐵素體晶粒繼續(xù)長大貝氏體開始轉(zhuǎn)變溫度，保溫停留，以使珠光體轉(zhuǎn)變不能發(fā)生，氏體的轉(zhuǎn)變，C進(jìn)一步集聚于未相變的奧氏體中，C和Mh的集始轉(zhuǎn)變溫度Ms降至室溫以下;最后，鋼板緩冷到室溫，形成了同時(shí)存在且主要集中于鐵素體晶界上的組織。，在熱連軋生產(chǎn)線上，經(jīng)過奧氏體區(qū)或奧氏體和鐵素體兩相區(qū)A:附近，獲得一定體積的鐵素體后，再快冷至貝氏體開始轉(zhuǎn)變停留，隨后緩冷至室溫，也可得到鐵素體、貝氏體、殘余奧氏

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2809023