液壓系統(tǒng)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用隨著現(xiàn)代化科技的進步和液壓系統(tǒng)本身的制造技術(shù)的提高而越來越多,尤其是在工程機械這一行業(yè),液壓系統(tǒng)的應(yīng)用更是越來越多技術(shù)化,多科技化。裝載機已經(jīng)成為工業(yè)、建筑業(yè)、礦業(yè)等不可缺少的得力助手。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,科技水平的提高,裝載機的種類和用途越來越廣。而在設(shè)計和改進裝載機時也不可避免的會遇到一些急需解決的問題,很多的技術(shù)問題等待著我們?nèi)ソ鉀Q。 本課題研究的對象就是解決在856Ⅲ裝載機的改進系統(tǒng)中遇到的一個問題,那就是如何解決裝載機卸料速度慢的問題。提高工作效率,減少勞動時間是我們的追求目標(biāo)。 主要的研究內(nèi)容就是了解裝載機的基本結(jié)構(gòu)和主要的液壓系統(tǒng)部分;分析新型裝載機卸料速度慢的原因;提出解決問題的幾種方案,并對方案進行分析篩選確定合適的方案;設(shè)計快速卸料系統(tǒng),重點設(shè)計系統(tǒng)中需要的二位三通換向閥;對改進后的系統(tǒng)建模并用AEMSim軟件進行系統(tǒng)仿真;進行相關(guān)的試驗得到實驗數(shù)據(jù)和試驗曲線,分析試驗結(jié)果,驗證該改進后的系統(tǒng)的可行性。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：TH243
【部分圖文】：

泵 2.減壓閥 3.全液壓轉(zhuǎn)向器 4.流量放大閥 5.轉(zhuǎn)向缸 6.散熱器 7.液圖 2-3 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖系統(tǒng)油路一般有兩種形式，一種是定量泵控制油路。定量油定轉(zhuǎn)速下才能獲得最理想的轉(zhuǎn)向速度，在實際上做不到這一怠速到最高轉(zhuǎn)速間經(jīng)常變化。為了得到轉(zhuǎn)向流量不隨發(fā)動機辦法：采用流量大的轉(zhuǎn)向油泵，使在發(fā)動機怠速時，也能供，以獲得穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向速度而改善轉(zhuǎn)向性能，但能量損耗太大時，多余壓力油通過流量控制閥流回油箱，構(gòu)成主要的功率熱。所以用在中小型裝載機中采用較多。種是組合回路型。這種組合油路中將常規(guī)的工作裝置油泵分兩個油泵輸出流量的總量，仍能在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下滿足工作組合油路，就是通過輔助泵和流量控制閥將工作油路和轉(zhuǎn)向輔助泵流出的流量根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速由流量控制閥自動控制作油路。低速時，輔助油泵輸出的流量的全部流入轉(zhuǎn)向油路起供應(yīng)轉(zhuǎn)向所需流量，主油泵單獨供應(yīng)工作油路；中速時同

2.2 裝載機的工作裝置有六連桿和八連桿兩種不同的結(jié)六連桿廣泛應(yīng)用于早期的和現(xiàn)在的裝載機上，能夠?qū)崿F(xiàn)裝載機的動臂升、下降、收斗、卸料及保持靜止各種狀態(tài)。六連桿機構(gòu)的裝載機又分為單斗油缸和雙轉(zhuǎn)斗油缸兩類。單轉(zhuǎn)斗油缸的那一類是反轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)，雙轉(zhuǎn)斗油的那類屬于正轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)。在設(shè)計和制造這些大型的機械上要充分考慮資源合理利用。于是，在原來機型的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制了復(fù)合型的工程機械，即機多用。工作裝置可更換成推土、卸料、除雪、起重用的工作裝置來實現(xiàn)各不同的功用。如：兩頭忙（挖掘裝載機）等。

六連桿廣泛應(yīng)用于早期的和現(xiàn)在的裝載機上，能夠?qū)崿F(xiàn)裝載機的動升、下降、收斗、卸料及保持靜止各種狀態(tài)。六連桿機構(gòu)的裝載機又分為斗油缸和雙轉(zhuǎn)斗油缸兩類。單轉(zhuǎn)斗油缸的那一類是反轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)，雙轉(zhuǎn)斗的那類屬于正轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)。在設(shè)計和制造這些大型的機械上要充分考慮資合理利用。于是，在原來機型的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制了復(fù)合型的工程機械，機多用。工作裝置可更換成推土、卸料、除雪、起重用的工作裝置來實現(xiàn)不同的功用。如：兩頭忙（挖掘裝載機）等。圖 2-6 裝載機的六連桿結(jié)構(gòu)

【參考文獻】

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本文編號：2807420