【摘要】： 本課題是應(yīng)長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司浦沅分公司的要求下,采用參數(shù)化建模技術(shù)的汽車起重機有限元分析系統(tǒng)。在建立此系統(tǒng)的過程中,分別完成了QAY100H和QAY350H汽車起重機的有限元建模分析和QAY100H汽車起重機的現(xiàn)場測試,并且通過測試結(jié)果與有限元計算結(jié)果的對比,驗證了有限元計算方法的可靠性與準(zhǔn)確性,在此基礎(chǔ)上,以QAY350H大噸位型汽車起重機的結(jié)構(gòu)為例,分別提取參數(shù)說明文本與計算說明文本,然后以ALGOR軟件前處理工具SuperDrawIII為平臺,采用C語言作為編程語言,同時結(jié)合SuperDrawIII的腳本語言Script,利用VC6.0作為編程工具而開發(fā)的PMS(參數(shù)化建模系統(tǒng)),進行汽車起重機車架結(jié)構(gòu)件模塊的編制與調(diào)試。本參數(shù)化建模系統(tǒng)作為汽車起重機分析優(yōu)化系統(tǒng)的一個部分,可從PMS程序中讀取汽車起重機的設(shè)計參數(shù),然后根據(jù)讀取的參數(shù),自動建立汽車起重機的車架結(jié)構(gòu)的有限元模型,自動的完成汽車起重機多種工況下的載荷施加和求解。 本課題開發(fā)的PMS汽車起重機參數(shù)化建模系統(tǒng)參數(shù)全部通過圖形用戶界面進行人機交互,易于實際操作,建模過程完全由計算機根據(jù)所輸入?yún)?shù)完成。建模、求解、后處理等過程自動完成,速度快,不易出錯。本系統(tǒng)的應(yīng)用降低了汽車起重機有限元分析的技術(shù)門坎,提高了汽車起重機分析的效率,加快了汽車起重機的設(shè)計速度。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TH213.6
【圖文】：

車架結(jié)構(gòu)計算工況說明整機，基本部件模型含有：構(gòu)：基本主臂、一級伸縮臂、二級伸縮臂、三級伸；構(gòu)：連接架、旋轉(zhuǎn)架、基本副臂、二節(jié)副臂；構(gòu)：轉(zhuǎn)臺、車架、固定支腿、活動支腿；性能表中的臂架組合形式及吊重大小，選取計算模型核。其中主臂組合形式選取 4 種，副臂組合形式選取 5 種，下車承受的載荷取自主臂組合形式。根據(jù)起重，確定出車架結(jié)構(gòu)發(fā)生最大應(yīng)力與最大位移的工況，幅度 RF = 5m，吊重 Q = 72000kg，動載系數(shù) 1.2，側(cè)工作狀態(tài)，配重取 20 t，起升繩拉力 T = Q/14=51示，在上述的同一工況下分別計算當(dāng)轉(zhuǎn)臺相對于車140°和 180°時車架的強度和剛度，模型示意圖見

圖 2.2 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度 40° 圖 2.3 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度圖 2.4 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度 140° 圖 2.5 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度. 各部件的離散說明：用國際流行的大型通用有限元分析軟件 ALGOR，對車架后段、建立有限元分析模型，主體結(jié)構(gòu)采用板單元來模擬，門板采用實筋采用梁單元[30~31],下車結(jié)構(gòu)各部件間連接關(guān)系見圖 2.6～圖 2.

圖 2.2 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度 40° 圖 2.3 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度圖 2.4 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度 140° 圖 2.5 轉(zhuǎn)臺相對車架回轉(zhuǎn)角度. 各部件的離散說明：用國際流行的大型通用有限元分析軟件 ALGOR，對車架后段、建立有限元分析模型，主體結(jié)構(gòu)采用板單元來模擬，門板采用實筋采用梁單元[30~31],下車結(jié)構(gòu)各部件間連接關(guān)系見圖 2.6～圖 2.

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本文編號：2762385