【摘要】： 超起系統(tǒng)作為提高大噸位履帶起重機(jī)起重性能的重要部分,目前國(guó)內(nèi)對(duì)這方面關(guān)鍵技術(shù)的研究還停留在主觀想象和類比設(shè)計(jì)階段,沒(méi)有形成一定的理論指導(dǎo)。 本文以大連理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院與福田雷沃重工聯(lián)合開(kāi)發(fā)的FQUY500履帶起重機(jī)為研發(fā)背景,對(duì)超起系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及超起系統(tǒng)動(dòng)作仿真等進(jìn)行了研究,主要研究?jī)?nèi)容如下: (1)針對(duì)FQUY500目前起重性能與結(jié)構(gòu)參數(shù),對(duì)超起型主臂所有臂架長(zhǎng)度與工作幅度下超起桅桿長(zhǎng)度參數(shù)進(jìn)行解析計(jì)算,最終確定合理的超起桅桿長(zhǎng)度。根據(jù)超起桅桿優(yōu)化結(jié)果,比較優(yōu)化前后的起重性能數(shù)據(jù),確定優(yōu)化結(jié)果的合理性。 (2)針對(duì)不同桅桿長(zhǎng)度參數(shù)與工作角度參數(shù)下進(jìn)行計(jì)算,得出主變幅繩、超起后拉板、桅桿的受力數(shù)據(jù)。對(duì)受力數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出各部分的受力曲線。通過(guò)分析曲線,得到其受力趨勢(shì)。 (3)對(duì)吊載過(guò)程中超起桅桿以及拉板的變形協(xié)調(diào)對(duì)超起配重幅度和高度的影響進(jìn)行仿真計(jì)算,研究超起部分的變形協(xié)調(diào)對(duì)于超起配重部分的影響程度。 (4)在一定起重量的情況下,對(duì)于上車系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)過(guò)程進(jìn)行了仿真計(jì)算,得出超起系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,為其它噸位履帶起重機(jī)的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。 (5)簡(jiǎn)單介紹了超起工況自拆裝的過(guò)程,并針對(duì)中等噸位履帶起重機(jī)配重自拆裝目前結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了分析,提出改進(jìn)方案,通過(guò)仿真計(jì)算確定改進(jìn)方案的可行性。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TH213.7
【圖文】：

圖1.1超起l二況履帶起重機(jī)F19.1.1CrawlerCranewithsuPerlift1.卜車2.轉(zhuǎn)臺(tái)3.配重4.超起配重拉索5.超起配重6.主變桅桿8.超起后拉板9.超起配重拉板10.超起變幅拉板11.超起桅裝置的形式桅桿(人字架)與臂架之間安有臂架式超起桅桿，以改善起桅桿與超起配重相連，增加了整機(jī)穩(wěn)定性，從而提高形式有兩種:一種是拖車式超起裝置，將所有超起配重放示，整機(jī)的穩(wěn)定性始終處于最佳狀態(tài)，工況變化實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)主機(jī)同步行走或回轉(zhuǎn);另一種是懸浮式超起裝置，如圖

同時(shí)超起桅桿與超起配重相連，增加了整機(jī)穩(wěn)定性，從而提高起重機(jī)的性能。超起裝置較常用的形式有兩種:一種是拖車式超起裝置，將所有超起配重放在一個(gè)配重小車上，如圖1.2所示，整機(jī)的穩(wěn)定性始終處于最佳狀態(tài)，工況變化實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，配重小車可以在地面上與主機(jī)同步行走或回轉(zhuǎn);另一種是懸浮式超起裝置，如圖1.3所示，超起

起裝置較常用的形式有兩種:一種是拖車式超起裝置，將所有超起配重放在一個(gè)配重小車上，如圖1.2所示，整機(jī)的穩(wěn)定性始終處于最佳狀態(tài)，工況變化實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，配重小車可以在地面上與主機(jī)同步行走或回轉(zhuǎn);另一種是懸浮式超起裝置，如圖1.3所示，超起

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2755418