【摘要】：斜航式法向圓弧錐齒輪傳動作為一種新型的齒輪傳動形式,除具有接觸強度高、承載能力大、對誤差敏感度低的優(yōu)點之外,其突出的特點是接觸區(qū)域容易控制,加工方便。目前,對該種齒輪副的研究較少。本文利用計算機仿真對誤差條件下齒輪副傳動誤差和接觸區(qū)域的變化情況進行了分析,避免了傳統(tǒng)解析法繁瑣的分析過程,大大提高了分析效率。 論文從微分幾何學中的基本概念入手,較為系統(tǒng)的研究了斜航式法向圓弧錐齒輪傳動的一般原理,并利用最小有向距離原理,將求取齒輪副瞬時嚙合點的問題轉化為兩齒輪之間沿終結運動方向對應點轉角的最小值問題。在此基礎上建立了求取齒輪副傳動誤差和齒面接觸點的數(shù)學模型,提出了分析齒輪傳動誤差和接觸區(qū)域的仿真算法,并編制了相應的計算程序。隨后選擇了一對斜航式法向圓弧錐齒輪副,仿真分析了在齒輪幾何誤差和安裝誤差的情況下,齒輪副傳動誤差和接觸區(qū)域的變化情況,并繪制了傳動誤差曲線和齒面接觸區(qū)域。最后,利用三坐標測量機對進行仿真的錐齒輪廓面進行了測量,并評定了齒輪的齒形和接觸跡誤差,同時進行了齒輪副接觸區(qū)域的運轉實驗。運轉實驗結果與仿真結果基本一致,表明了這種齒輪傳動形式具有令人滿意的整接觸域,并證明了本文仿真方法的正確性和可行性。 本論文提出的仿真方法能夠對斜航式法向圓弧錐齒輪副誤差條件下的傳動誤差和接觸區(qū)域進行有效的分析,并且方法簡單高效。此種分析方法不僅適用于本文的齒輪傳動形式,經過擴展,可以適用于任何一種齒輪傳動形式。
【學位授予單位】：沈陽工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：TH132.41
【圖文】：

沈陽工業(yè)大學碩士學位論文徑0r之差的最大極差即為接觸跡誤差，計算方法同上。述方法，即可對三坐標測量獲得的數(shù)據(jù)進行處理，并獲得廓面上的接觸跡誤差。法向圓弧錐齒輪廓面誤差評定實例上一章進行仿真分析的一對錐齒輪進行誤差評定。廓面的數(shù)據(jù)采集是在英國LK公司生產的G一90CS三坐標測量機上進行和大齒輪的過程如圖5.1和圖5.2所示。

2大齒輪的測量過程

1運轉實驗斜航式法向圓弧螺旋錐齒輪的運轉實驗是在傳動實驗臺上進行的，實驗的現(xiàn)場如圖.57所示。輸入采用交流變頻，加載通過能耗制動。實驗的輸入轉速為500甲m，制動轉矩為3o.NM，運轉時間為12Omni。實驗獲得的齒輪整接觸域如圖5.8和圖5.9所示。對接觸域的檢查結果:錐齒輪的整接觸域從小端到大端充滿整個齒寬方向的8%5以上，在齒高方向大約占工作段的2/3，整接觸域在齒面上呈現(xiàn)一帶狀分布。

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本文編號：2755206