【摘要】： 離合器殼體工作狀態(tài)與動力總成的彎曲振動特性有著密切的關(guān)系。因此需開展動力總成振動模態(tài)分析,尤其是彎曲振動模態(tài)分析。本文利用Pro/ENGINEER建立了某型車動力總成經(jīng)適當(dāng)簡化后的參數(shù)化實(shí)體模型,以ANSYS為平臺,計算了該動力總成的彎曲振動模態(tài)、諧響應(yīng)及其結(jié)構(gòu)修改靈敏度,對可能被破壞的離合器殼體提出改進(jìn)設(shè)計方案,具有較強(qiáng)的實(shí)際意義。
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TH133.4
【圖文】：

2.1單自由度系統(tǒng)的振動單自由度系統(tǒng)是最簡單的離散振動系統(tǒng)。以粘性阻尼為例，如圖2.1所示單自由度振動系統(tǒng)的物理參數(shù)模型振動微分方程為:誡+改+版 =f(t)(2.1.1)圖2.1單自由度振動系統(tǒng)模型圖式中，m為質(zhì)量，c為粘性阻尼系數(shù)，k為剛度，x，x，x分別為加速度、速度、位移;t為時間;f(t)為激振力。(l)自由振動令f(‘)=o，·式(2.1.1)變?yōu)閖+2喊+。;x=o或者表示為父+2戚十。;x二o其中

之力與響皮目t2.4試驗(yàn)方法研究圖2.2表示一個典型的實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的各個方面所需的設(shè)備。在模態(tài)分析實(shí)驗(yàn)中，必須給結(jié)構(gòu)施加一個激振力1，由激振器或力錘完成這一任務(wù)。力傳感器2測量輸入到結(jié)構(gòu)中去的激振力，運(yùn)動傳感器2測量輸出的振動。分析系統(tǒng)將這些信號離散化用以估計頻響函數(shù)，然后根據(jù)測得的頻響函數(shù)來確定試件的模態(tài)參數(shù)。動畫軟件將在顯示屏上按線條模型模擬結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型。}}}團(tuán)困 }}} ///////////////八八八八八了了 了州州《《 3.分析不位圖2.2實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析試驗(yàn)簡圖2.4.1試驗(yàn)設(shè)備2.4.1.1激勵系統(tǒng)激勵系統(tǒng)分為兩大類，固定式激勵系統(tǒng)和非固定式激勵系統(tǒng)。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)會議論文 前1條

1 曾露婕;徐慶華;楊志堅;丁康;;某輕型卡車傳動軸不平衡對離合器殼體動應(yīng)變影響的測試分析[A];第十二屆全國設(shè)備故障診斷學(xué)術(shù)會議論文集[C];2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 史培龍;重型卡車車門動態(tài)性能分析與試驗(yàn)研究[D];長安大學(xué);2012年

2 李洪濤;柴油機(jī)飛輪殼振動疲勞的研究[D];浙江理工大學(xué);2013年

本文編號：2734515