【摘要】：本文主要以工程機械理論為基礎(chǔ),建立輪式裝載機牽引性能預測的數(shù)學模型,利用相關(guān)的性能預測軟件,把軟件計算的結(jié)果和試驗結(jié)果加以對比、分析,從而驗證數(shù)學模型的正確性和科學性。在此基礎(chǔ)上,運用軟件以機重GS 、滾動阻力系數(shù)f 、傳動系效率ηm、附件的功率消耗系數(shù)C f、附著系數(shù)Φ等基本參數(shù)為變量對LW520F 輪式裝載機牽引性能的影響進行預測和分析研究。 運用性能預測程序軟件對牽引性能影響參數(shù)的研究結(jié)果:(1)機重GS 、滾動阻力系數(shù)f 、傳動系效率ηm、附件的功率消耗系數(shù)C f、附著系數(shù)Φ對有效牽引力Fk p的影響較大;(2)附件功率消耗系數(shù)C f在一定范圍內(nèi)對牽引性能影響不大;(3)發(fā)動機的功率和機重的綜合影響導致整機牽引性能和動力性能的顯著變化。 因此,要提高產(chǎn)品的性能,應優(yōu)化總體方案,協(xié)調(diào)性能參數(shù),并提高傳動系效率。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：TH243
【圖文】：

章 輪式裝載機主要性能基礎(chǔ)矩器與發(fā)動機共同工作的輸入基本特性外特性外特性也就是輸出特性，是當泵輪轉(zhuǎn)速矩TM 、效率η 與渦輪轉(zhuǎn)速Tn 的關(guān)系，( )( )( )TTTBTfnMfnMfn321===η( )TTfn2= 曲線一般是由試驗方法測得參曲線是根據(jù)BBTTMnMnη =繪制的。

BBTTnn可知，當 =0Tn 和 =0TM 時，均出現(xiàn) η 個交點且具有最大值。的原始特性系數(shù)Bλ 、變矩系數(shù) K 、變矩器效率η 與變矩原始特性，即( )( )( )fiKfifiB321===ηλ都已證明了Bλ 、Tλ 都是 i 的函數(shù)，當然K =液力變矩器的原始特性曲線如圖 2-2 所示。何相似、運動相似、動力相似的液力變矩器共列符合相似條件的液力變矩器都有的相同特

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 常綠;張季紅;;基于液壓系統(tǒng)功率分流試驗的裝載機發(fā)動機與液力變矩器的匹配[J];建筑機械;2011年07期

2 常綠;劉永臣;;基于擋位利用率的裝載機傳動比優(yōu)化方法[J];農(nóng)業(yè)工程學報;2010年07期

3 常綠;劉永臣;;基于用戶使用工況的ZL50裝載機傳動比設(shè)計[J];農(nóng)業(yè)工程學報;2011年02期

4 常綠;;基于性能評價網(wǎng)狀圖的裝載機發(fā)動機與液力變矩器匹配優(yōu)化[J];農(nóng)業(yè)工程學報;2012年01期

相關(guān)碩士學位論文 前5條

1 梁風遠;輪式裝載機動力傳動系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究[D];吉林大學;2011年

2 季小偉;使用主動限滑差速器的輪式裝載機驅(qū)動性能仿真[D];浙江理工大學;2011年

3 謝佩;基于模糊控制的輪式裝載機電液限滑差速器性能仿真分析[D];浙江理工大學;2011年

4 傅麗賢;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輪式裝載機防滑差速器的控制研究[D];浙江理工大學;2012年

5 張建;裝載機典型工作循環(huán)多功率匹配研究[D];青島理工大學;2011年

本文編號：2730026