【摘要】： 鐵路貨運以快捷、重載為重點。顯然高速運輸是現(xiàn)在鐵路的發(fā)展方向，加速實現(xiàn)鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化，是鐵路跨越式發(fā)展中一項重要而又緊迫的任務(wù)。隨著我國鐵路事業(yè)的不斷壯大，電氣化鐵路的發(fā)展，開發(fā)小噸位的自力走行速度快、回送速度高，能滿足電氣化線路的立桿作業(yè)的全液壓鐵路起重機迫在眉睫，對鐵路起重機的回送和自力走行速度有了更高的要求。20t多功能鐵路起重機，即具有吊鉤、抓斗、磁盤吊3種功能外，還具有一定帶載走行以及因牽引能力大也可作為吊車機(牽引作業(yè))使用。 為適應(yīng)這種鐵路全面提速的形勢，設(shè)計、制造了NS0201型20t多功能鐵路起重機，該機回送速度可達100km／h，自力走行速度可達85km／h，而傳統(tǒng)的鐵路起重機回送速度一般不大于85km／h，自力走行速度一般不大于30km／h�；厮退俣群妥粤ψ咝兴俣鹊奶岣�，極大地提高了起重機作業(yè)的機動性，拓寬了作業(yè)范圍。 該型起重機與我國現(xiàn)有的起重機相比較，是一個全新的產(chǎn)品，是我國目前功能最全、利用率最高的鐵路起重機。該機的轉(zhuǎn)向架是一種H型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的主懸掛為軸箱螺旋彈簧，斜楔式減振器。轉(zhuǎn)向架采用旁承承載、心盤牽引方式，在軸箱上方設(shè)有均載油缸。 該機具有的回送和自力走行速度高的特點，并且是一個全新的產(chǎn)品，因此必須對該機的動力學性能引起足夠的重視。本論文動力學性能是根據(jù)其動力學特性指標來評定的，根據(jù)GB5599《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》規(guī)定，重點分析和計算該機的動力學性能包括：車輛蛇行運動穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性和曲線通過能力等。 通過分析和計算，就旁承的摩擦系數(shù)進行合理的選取、車輪的等效錐度要求等進行了嚴格要求，以保證和兼顧曲線通過能力與臨界速度的要求。
【圖文】：

緒論初期，我國鐵路起重機以進口及仿制前蘇聯(lián)生產(chǎn)的產(chǎn)品為主，上世紀60自主研制小噸位全機械傳動的定長臂蒸汽鐵路起重機，到上世紀70、80、生產(chǎn)大噸位的且以機械傳動為主的定長臂內(nèi)燃鐵路起重機，進入90年生產(chǎn)以液壓、液力傳動為主的大噸位定長臂內(nèi)燃鐵路起重機。小噸位鐵時的機車一蒸汽機車裝煤以及起吊鐵路線路附近的貨物為主，而大噸位救援為主!’!。我國實行改革開放、科技的進步以及工藝水平的巨大突破，特別是在鐵略的指引下，當代人踏著巨人的肩膀，中國鐵路起重機技術(shù)發(fā)生了翻天，到上世紀末，我國開始研制全液壓、伸縮臂內(nèi)燃鐵路起重機，如齊齊團)有限責任公司NS1601型160t伸縮臂救援鐵路起重機(見圖1.1)、的IO0t伸縮臂鐵路起重機等大噸位起重機，，完全能夠勝任鐵路的救援需

軌道:不可能絕對平直和剛性，有各種不平順存在;車輪:并不是理想圓形;(l)如圖1.1所示，鋼軌接頭處的輪軌沖擊車輪上受到的沖量為:S=M，△V=M，Vao式中Mw:車輪簧下質(zhì)量 (1.1)圖1.1車輪不是理想圓形 Fig.1.1wheel15nottheidealroimdshaPe圖1.2軌道垂向變形 Fig.1.2railvertiealdeformation(2)軌道的垂向變形輪軌接觸點垂向軌跡可簡化為半個正弦波或整個余弦波。
【學位授予單位】：大連交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：TH218

【參考文獻】

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本文編號：2702420