【摘要】： 隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及制造業(yè)技術(shù)水平的不斷提高,鐵路提速使我國的鐵路“瓶頸”制約狀況將得到緩解,鐵路提速也對鐵路車輛上各部件的制造提出了更高的要求。軸箱體是客車轉(zhuǎn)向架上的關(guān)鍵零件,軸箱體分為兩類,一類是整體式軸箱體,一類是剖分式軸箱體。剖分式軸箱體由軸箱體、轉(zhuǎn)臂及箍組成,轉(zhuǎn)臂及箍用螺栓連接固定在軸箱體外圓上。 本文基于“某股份有限公司客車轉(zhuǎn)向架的部分零件的制造工藝改造”項目,針對剖分式軸箱體生產(chǎn)中存在的質(zhì)量問題及加工效率偏低的狀況,對現(xiàn)有剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱體加工工藝進(jìn)行了分析,對軸箱體加工中較為關(guān)鍵的幾個工序做了一些研究和探索。具有較強(qiáng)的針對性和實際價值。 經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研得知,軸箱體零件加工中主要存在以下幾方面問題:①軸箱體與軸承相配的內(nèi)孔圓柱度超差;②迷宮槽相對于內(nèi)孔的同軸度超差;③現(xiàn)有軸箱體的加工效率偏低。針對以上問題,首先對現(xiàn)有加工工藝進(jìn)行了分析和研究,認(rèn)為原工藝中,毛坯的尺寸、工序尺寸和加工余量不是很合理,本文利用尺寸鏈原理重新計算了軸箱體的加工余量及工序尺寸,經(jīng)計算認(rèn)為現(xiàn)場鑄件尺寸和加工余量均偏大。針對精度超差的質(zhì)量問題,使用因果圖法,系統(tǒng)地分析和尋找引起質(zhì)量問題的原因,分析了夾緊變形、刀具及切削用量對精度的影響;利用材料力學(xué)、彈性力學(xué)相關(guān)定律,推導(dǎo)出由夾緊變形引起的形狀誤差的計算公式,由此公式可計算出不同的夾緊力所產(chǎn)生的變形大小;并進(jìn)行了切削用量的優(yōu)化計算,經(jīng)計算發(fā)現(xiàn)原加工工藝中,所采用的切削用量偏小。最后提出了改進(jìn)方案并整理出一套完整的工藝文件。
【圖文】：

圖 2.1 軸箱體零件Fig. 2.1 The axle box轉(zhuǎn)向架軸箱體是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵零件，目前某公司生產(chǎn)的軸箱體分為兩類，一類是整體式軸箱體，一類是剖分式軸箱體。我們這里研究的是剖分式軸箱體。2.1.1 剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱組件的構(gòu)成剖分式轉(zhuǎn)向架軸箱組件由軸箱體、轉(zhuǎn)臂及箍組成，轉(zhuǎn)臂及箍用螺栓連接固定在軸箱體外圓上。采取分體式軸箱體，其優(yōu)點(diǎn)是易于磨損的部分可以實現(xiàn)部分更換，當(dāng)軸箱體磨損后，可將轉(zhuǎn)臂及箍拆下，更換軸箱體。由于軸箱體易磨損，軸箱體的材料可以選用比轉(zhuǎn)臂和箍性能高一些的材料，比如材料的耐磨性高，這樣可以節(jié)省成本。由軸箱體的零件圖可知，軸箱體的材料是鑄鋼件，其鑄件尺寸公差為 IT12 級。2.1.2 軸箱體零件的結(jié)構(gòu)及作用軸箱體內(nèi)孔安裝滾動軸承，其作用是支持軸箱彈簧，把車體載荷傳遞給輪對。為安裝滾動軸承，φ250mm 內(nèi)孔帶有止口，并留有退刀槽 12×φ252mm，內(nèi)孔有圓柱度要

圖 2.2 補(bǔ)焊后的軸箱體Fig. 2.2 The axle box after remedial welding精車、精車內(nèi)孔及端面、倒角，，使用 YV外圓找正，四爪卡盤夾緊。與粗車工序相卸工件外，全部工作循環(huán)是在數(shù)控系統(tǒng)控零件，焊點(diǎn)處的硬度較高，刀具遇到硬點(diǎn)點(diǎn)時后退，過了焊點(diǎn)工件變軟，車刀又向變大。過了硬點(diǎn)工件突然變軟，有時車刀會件就作廢了。由于毛坯的質(zhì)量不是很穩(wěn)定件數(shù)量較多或一個件上焊點(diǎn)較多時，則廢圓、迷宮槽及端面，使用 TC35－M 車削夾緊。工件夾緊后，使用千分表人工找正打原點(diǎn)。車削中心上帶有自驅(qū)動刀具，轉(zhuǎn)，通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動裝在轉(zhuǎn)塔刀架上的刀軸箱體外圓以及迷宮槽部分的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TH162

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2696356