【摘要】：帶式輸送機(jī)是采礦企業(yè)主要的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)施,與其它輸送設(shè)備相比,具有更好的經(jīng)濟(jì)效益和更低的運(yùn)輸成本。張緊系統(tǒng)作為帶式輸送機(jī)不可缺少的重要組成部分,具有防止輸送帶在驅(qū)動(dòng)滾筒上打滑,減小輸送帶在托輥間的運(yùn)行阻力等作用。隨著煤礦井下運(yùn)輸能力的不斷提高及巷道的不斷延伸,帶式輸送機(jī)的輸送帶長(zhǎng)度也在逐漸加長(zhǎng)。長(zhǎng)距離輸送機(jī)的張緊系統(tǒng)不僅要滿足輸送帶伸長(zhǎng)量的要求,而且要滿足張緊力可調(diào)的要求。采用常規(guī)輸送帶張緊系統(tǒng),已無法有效解決輸送機(jī)輸送帶長(zhǎng)度變化較大時(shí)的實(shí)際問題,不能夠保證了輸送機(jī)的正常使用。必須研制能夠滿足輸送帶長(zhǎng)度變化較大時(shí),輸送帶具有一定張緊力并可根據(jù)實(shí)際情況張緊力自動(dòng)可調(diào)的張緊系統(tǒng)。 通過對(duì)張緊系統(tǒng)的理論分析和對(duì)國內(nèi)外相關(guān)課題的研究,提出了液壓絞車自動(dòng)張緊系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。文章闡述了液壓絞車自動(dòng)張緊系統(tǒng)各組成部分的工作過程,對(duì)其主要元件的設(shè)計(jì)和選型進(jìn)行了說明。并提出了一種實(shí)用、簡(jiǎn)潔的張緊力計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)程序。 針對(duì)自動(dòng)張緊系統(tǒng)在調(diào)節(jié)過程中液壓系統(tǒng)存在壓力沖擊,而不利于其對(duì)輸送帶張緊力進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的問題,提出了自動(dòng)張緊系統(tǒng)的PID控制策略,該控制策略的引入使得張緊系統(tǒng)可以對(duì)輸送帶的張力進(jìn)行安全、平穩(wěn)、連續(xù)的調(diào)節(jié)。 論文描述了對(duì)該系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬仿真和實(shí)驗(yàn)室模擬現(xiàn)
【圖文】：

在輸入相同參數(shù)的情況下，選擇不同的驅(qū)動(dòng)、張緊布置形式，得到不同的計(jì)算結(jié)果。具體參數(shù)如下:圖2一5帶式輸送機(jī)示意圖F192一5Tllesketell一11aPofbelteorlve少01·輸送機(jī)長(zhǎng)度:L=81411:;輸送機(jī)長(zhǎng)度系數(shù):k=】.10;輸送帶自重:qd=20.2kg/m;輸送機(jī)輸送量:Q=一600t/h;輸送帶傾角:日=一3.4。;抗滑安全系數(shù):K資1.3;輸送帶與滾筒表面之間的粘著系數(shù):協(xié)=02」;驅(qū)動(dòng)滾筒上的包角:。二364“=.634;承載分支與空載分支托輥的間距:lp注l.3m!�！耙�3m;輸送帶承載分支與空載分支托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分的單位重量:qp=14kg/mqp=gkg/m;輸送帶承載分支與空載分支的阻力系數(shù):，o’二.0025�！�=.003

太原理工大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第三章液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與模擬仿真3.1液壓系統(tǒng)的組成液壓絞車自動(dòng)張緊系統(tǒng)最主要的部分是液壓系統(tǒng)，，它由液壓站、緩沖裝置和液壓絞車三部分組成。下面分別對(duì)它們的設(shè)計(jì)選型進(jìn)行說明，并通過計(jì)算機(jī)仿真驗(yàn)證其可行性。
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：TH222

【引證文獻(xiàn)】

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1 邢海龍;;帶式輸送機(jī)一體化控制裝置研制[J];工礦自動(dòng)化;2013年02期

2 王堅(jiān);韓剛;卜培培;;長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)液壓自動(dòng)張緊裝置的設(shè)計(jì)[J];太原科技大學(xué)學(xué)報(bào);2012年04期

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1 陸悌元;帶式輸送機(jī)液壓張緊裝置的動(dòng)態(tài)仿真研究[D];安徽理工大學(xué);2011年

2 王堅(jiān);長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)液壓自動(dòng)張緊系統(tǒng)的研究[D];太原科技大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2691500