【摘要】：漸開線圓柱齒輪傳動的接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)是以Herze理論為基礎(chǔ)的,而Herze理論僅僅適用于一對光滑表面之間無潤滑、無摩擦的靜態(tài)接觸,這與齒輪傳動的實(shí)際狀況出入較大。因?yàn)檩嘄X在嚙合過程中,由于齒面之間的相對滑動不可避免地導(dǎo)致摩擦力的產(chǎn)生;此外,所有的輪齒齒面都是凹凸不平的且一般都處在潤滑接觸狀態(tài)。這樣,齒面接觸載荷往往由潤滑油膜和齒面粗糙峰之間的直接接觸來共同承擔(dān),這就意味著絕大多數(shù)齒輪傳動都工作在混合潤滑狀態(tài)下。因此,本項(xiàng)研究既具有一定的理論意義又富有較強(qiáng)的實(shí)際價(jià)值。 本文首先建立了混合彈流潤滑狀態(tài)下齒面摩擦系數(shù)的計(jì)算模型,基于此模型進(jìn)行了80余組數(shù)值計(jì)算。計(jì)算結(jié)果顯示:當(dāng)油膜比厚λ1.6時(shí),摩擦系數(shù)μ隨λ的增大急劇減小;之后,μ的降低幅度趨于平緩,但在μ≤4.5之前一直呈下降趨勢。然而,在μ4.5后,μ隨λ的增大略有上升。這說明,過大的油膜比厚(過稠的潤滑油粘度)會加劇齒面的摩擦損耗。在此基礎(chǔ)上,通過對計(jì)算結(jié)果的回歸分析,形成了混合彈流潤滑狀態(tài)下齒面摩擦系數(shù)的計(jì)算公式。 混合彈流潤滑數(shù)值計(jì)算是本文的重點(diǎn)和難點(diǎn)。其困難在于數(shù)值計(jì)算中的易于發(fā)散且收斂速度緩慢。為了解決這一難題,本文借助泛函理論對Reynolds方程的求解做了收斂分析,基于分析結(jié)果對計(jì)算區(qū)域做了合理離散,并通過采用快速迭代法和謹(jǐn)慎選用計(jì)算初值等技術(shù)手段,使計(jì)算速度與通常算法相比提高了6-30倍,但仍保持了通常算法的計(jì)算精度。采用修改后的算法,本文先后進(jìn)行了近40組混合彈流潤滑數(shù)值計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,與全膜彈流潤滑相比,混合彈流潤滑狀
【圖文】：

9.5一3Example1offatiguedrollers(TestNo.4，slipratioK=0)圖5一4疲勞試件之二(第4組實(shí)驗(yàn)，滑差率K二.022)F19.5一4Example11offatiguedrollers(TestNo.4，，slipratioK=0.22){{{{{{{日日{(diào){{{{萬萬}日}丫}}}}}}}1111111}川日一一}}}}}一}}}洲{{{{{{{廠廠廠~~~11}}}}{{{l111盯刀刀{}}}r}}}}}}廠，，「「「二二}}l}I}}}}}}}}}{{}叭}}}}}}}}}}{{{{{廠廠1!}}川一一一「一一}}。了l}iiiii「一一一尸尸尸尸l{}川川川川}}川}!!!!!曰曰}}}}}}}}}川}}}}}}}}.獷}}日日日「「川川川川{日日日日}刀】川川川川1111111{1川川川川了{(lán){日{(diào){{{{{{{{{{{{{{1川川川川/{!{日{(diào){{{{{{廠廠廠丁丁】}l{}{1一一一廠刁刁{{}}11}一一一廠門門}}}}}一一{{l}}{{{}}}汗了了}}}{{}}}}}(丁丁}}}}}}}!}川川川岡岡}{}}1}}}}}}}{{{{{{{)}川川川///{}{川川川川}}}}}}}11川川川川!{}川川川川廠廠廠一一Jl{!}!lll}}}廠一一{l!}}lllll「一下下}}}}}}}{l川川川下下}}1}})))))曰曰{{{{{{{}}}}}}}}}}}{}}}}}}}}}}}iiiiiii{i川川川川{{{1}}}}}}}}809070605040302010歲

本文編號：2686079