【摘要】： 隨著我國裝載機行業(yè)的發(fā)展,裝載機在國民經(jīng)濟基礎建設中的應用更加廣泛。在實際工程應用中,裝載機相應系統(tǒng)工作溫度過高、影響正常使用的問題經(jīng)常發(fā)生。本文建立了ZL50型裝載機動力艙虛擬風洞模型,采用CFD仿真分析與試驗測試相結合的方法,對動力艙空氣流動與換熱規(guī)律進行研究。 本文通過CFD軟件求解散熱器模塊中管片式與板翅式散熱器單元冷卻空氣阻力特性與換熱特性,并以此作為多孔介質(zhì)模型邊界條件,將多孔介質(zhì)模型與散熱器分布參數(shù)法相結合建立散熱器模塊中各散熱器整體計算模型。通過虛擬風洞仿真分析,研究動力艙外流場、內(nèi)流場冷卻空氣流動規(guī)律和散熱器模塊換熱規(guī)律。計算結果表明,冷卻風扇結構特征,在散熱器模塊冷卻空氣側入口表面,形成冷卻空氣速度與壓力的不均勻分布,降低了散熱器模塊換熱性能；動力艙內(nèi)大量熱空氣回流及動力艙后部形成的熱空氣滯留,影響了散熱器模塊換熱質(zhì)量。通過對裝載機典型工況的整車試驗,試驗結果與仿真結果吻合良好。在此基礎上,分別從冷卻空氣側與熱流體側,對動力艙散熱器模塊換熱性能影響因素進行分析,優(yōu)化出系統(tǒng)綜合改進方案。 本文創(chuàng)新之處在于采用CFD計算方法求解散熱器單元冷卻空氣阻力特性與換熱特性,采用多孔介質(zhì)模型與散熱器分布參數(shù)法相結合,求解動力艙空氣流動與換熱規(guī)律的新途徑。
【圖文】：

圖2.2管帶式散熱器芯體結構l一水管;2一翅片管片式散熱器與管帶式散熱器是有一定的區(qū)別的。從圖2.1和圖2.2中可以看出，兩種散熱器之間的散熱芯體本身結構不同。管片式散熱器的系統(tǒng)主要有如下部件構成，水管和散熱片。同時管片式散熱器，在橫向截面上是一張張平直翅片，其中水管垂直排列通過每個間距均等的平直翅片，水管的橫截面一般多為橢圓形，在其表面會鍍上一層非常薄的錫。平直翅片的材料一般是銅。在加工的時候首先是在平直翅片表面，按照預先設計圖紙中散熱水管的具體排列位置，通過沖壓機械，沖出按照圖紙排列的孔徑，然后將這些平直翅片穿套在水管上，最后通過焊接工藝，將水管和平直翅片整體焊接成管片式散熱器的芯體。而管帶式散熱器與管片式散熱器的芯體結構有很多不同。管帶式散熱器的翅片不是整體的平直翅片，而是通過對平直翅片采取周期性的彎曲，逐層疊放，和散熱器水管緊貼在一起，然后通過焊接工藝，整體焊接成管片式散熱器芯體。由于管片式散熱器與管帶式散熱器芯體結構的差異

圖2.2管帶式散熱器芯體結構l一水管;2一翅片管片式散熱器與管帶式散熱器是有一定的區(qū)別的。從圖2.1和圖2.2中可以看出，兩種散熱器之間的散熱芯體本身結構不同。管片式散熱器的系統(tǒng)主要有如下部件構成，水管和散熱片。同時管片式散熱器，在橫向截面上是一張張平直翅片，其中水管垂直排列通過每個間距均等的平直翅片，水管的橫截面一般多為橢圓形，在其表面會鍍上一層非常薄的錫。平直翅片的材料一般是銅。在加工的時候首先是在平直翅片表面，按照預先設計圖紙中散熱水管的具體排列位置，通過沖壓機械，沖出按照圖紙排列的孔徑，然后將這些平直翅片穿套在水管上，最后通過焊接工藝，將水管和平直翅片整體焊接成管片式散熱器的芯體。而管帶式散熱器與管片式散熱器的芯體結構有很多不同。管帶式散熱器的翅片不是整體的平直翅片，，而是通過對平直翅片采取周期性的彎曲，逐層疊放，和散熱器水管緊貼在一起，然后通過焊接工藝，整體焊接成管片式散熱器芯體。由于管片式散熱器與管帶式散熱器芯體結構的差異
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：TH243

【引證文獻】

相關博士學位論文 前1條

1 王劍鵬;50型裝載機液壓系統(tǒng)動態(tài)特性與熱平衡研究[D];吉林大學;2011年

相關碩士學位論文 前3條

1 楊圣印;全地面起重機冷卻系統(tǒng)空氣流場仿真分析[D];吉林大學;2011年

2 徐振元;工程車輛波紋翅片散熱器特性分析與應用研究[D];吉林大學;2012年

3 錢妍;耦合空調(diào)動力艙氣動冷卻過程分析[D];吉林大學;2012年

本文編號：2656146