【摘要】： 試驗?zāi)B(tài)分析技術(shù)是一種綜合應(yīng)用振動試驗、數(shù)據(jù)處理和計算機技術(shù)求取機械結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的有效工具,是驗證和修改有限元模型的主要手段。通過模態(tài)試驗可以得到結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù),為結(jié)構(gòu)動力學分析和振動控制提供原始數(shù)據(jù)。目前,識別模態(tài)參數(shù)的方法可分為相位共振法(適調(diào)多點激振法)和相位分離法兩種[1]。相對于相位分離法來說,相位共振法是一種比較直觀的物理識別方法,在結(jié)構(gòu)做“純模態(tài)”振動時,通過物理測量直接獲得模態(tài)參數(shù);試驗數(shù)據(jù)處理工作量小,且精度一般比單輸入系統(tǒng)高。但純模態(tài)試驗周期較長,且識別精度在很大程度上取決于操作人員的水平和經(jīng)驗。 針對純模態(tài)試驗的特點和發(fā)展狀況,本文主要做了以下四個方面的工作: 1.利用戴克法來調(diào)節(jié)激振力幅值,從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)純模態(tài)的自動適調(diào)。充分利用目前計算機的強大功能,克服了在調(diào)力過程中由人為因素造成的影響。 2.基于有效獨立法的思想,研究了逐步消減法在作動器/傳感器優(yōu)化配置中的應(yīng)用。并對純模態(tài)試驗中的激振器和傳感器配置做了優(yōu)化。 3.在LabVIEW環(huán)境下,調(diào)用VPP節(jié)點驅(qū)動VXI總線來實現(xiàn)多通道正弦激勵信號的生成、響應(yīng)信號的采集與處理、不同激振力之間的相位協(xié)調(diào)以及測試結(jié)果的動態(tài)顯示、儲存。 4.對一個小型懸臂梁進行純模態(tài)試驗,檢驗試驗系統(tǒng)的實用性和可靠性。總之,本課題綜合利用以上各種技術(shù)和方法,實現(xiàn)了純模態(tài)試驗中激振力的自動適調(diào),提高了試驗的易操作性和可靠性。
【圖文】：

多點相位協(xié)調(diào)及純模態(tài)試驗研究示將uf = f~ f1的頻譜轉(zhuǎn)移到 0 ~ Δ區(qū)間內(nèi)，對于圖 2.2 中由于只考慮因此第二項可以不考慮。這就是移頻原理。利用移頻原理將要移頻部分低頻，再通過低通濾波器濾去式（2.12）中高于uf +f1的頻率，就調(diào)制信號。利用較小的頻率分辨率對這一信號進行采樣，，從而達到提高頻率分率細化的目的。

本章就試驗的硬件系統(tǒng)做一個詳細的介紹。圖 3.1 測試系統(tǒng)的實物圖3.1 VXI 總線技術(shù)簡介目前，基于 VXI 總線技術(shù)開發(fā)的計算機測控系統(tǒng)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高速傳輸、高精度和低成本等突出特點獲得廣泛的應(yīng)用。VXI 總線系統(tǒng)在組建中、大規(guī)模自動測試系統(tǒng)以及對速度、精度要求較高的場合，有著其它系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)勢。經(jīng)過十余年的發(fā)展，VXI 總線技術(shù)正沿著總線與驅(qū)動程序的標準化、硬軟件的模塊化、編程平臺的圖形化和硬件模塊的即插即用化等方向發(fā)展。今天，VXIbus 儀器和系統(tǒng)已為世人普遍接受，并成為儀器系統(tǒng)發(fā)展的主流。3.1.1 VXI 概述VXI（VEMbus Extension for Instrumentation）是 1987 年由 Colorado Data System、Hewlett Packard、Racal Dana、Tektronix 和 Wavetek 等五家著名儀器制造公司（即后
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：TH114

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前1條

1 鄭德清;機車車輛多點激勵模態(tài)試驗系統(tǒng)研究[D];西南交通大學;2011年

本文編號：2646522