【摘要】： 轎車車身是轎車的重要組成部分，是影響整車質(zhì)量的重要因素之一。車身質(zhì)量水平不僅反映了車體設計水平，而且也反映了制造水平和管理水平。轎車車身主要由沖壓金屬薄壁件組成，具有柔性大、剛度小等特點，其裝配偏差的分析與綜合對裝配質(zhì)量有很大影響�，F(xiàn)有裝配偏差的分析與綜合研究主要沿用了剛體裝配誤差理論，不適合柔性金屬薄壁件，因此，尋求適用于具有柔性特點的薄板裝配偏差研究方法，探明引起裝配偏差的各類偏差源，對控制轎車車身等薄板裝配偏差具有重要意義。 本課題是在上述背景下開展的，目的是通過對薄板裝配偏差的計算，尋求適合金屬薄板裝配的公差分析方法；通過對引起裝配偏差的各類偏差源的分析，發(fā)現(xiàn)不同偏差源對綜合偏差的不同影響，有利于提高金屬薄板的裝配質(zhì)量。 本文以金屬薄板為研究對象，利用有限元軟件MSC/PATRAN對其進行建模、計算與分析，利用數(shù)論方法產(chǎn)生的偽隨機點與有限元法相結合計算薄壁件的裝配公差。這種方法的優(yōu)點在于可以同時考慮零件裝配過程中的彈塑性變形。通過與Monte-Carlo模擬法的比較可以發(fā)現(xiàn)，在計算精度基本相同的條件下，該法比Monte-Carlo模擬法計算量小，計算時間短，效率高。 同時，利用正交試驗設計法對薄板的裝配偏差進行正交分析。分析結果可以表明：在柔性金屬薄板裝配中，較厚的薄板零件對裝配的綜合偏差起主導作用。
【圖文】：

6.進行分析:用Analysis菜單，將定義的信息提交給MSc加AsTRAN進行分析，分析結果生成*.f06，*.f04，*.oPZ，，*.db等文件;7.結果:用Resuit菜單，讀取*.叩2文件可以看到薄板的變形圖，如圖3.5所示;圖3.5零件1的位移變形圖Fig.3.5TolerancedeformationofPartl

8.讀取數(shù)據(jù):從*.fO6可以讀取裝配后的偏差，裝配后節(jié)點5(26)的偏差為一5.880814E一0llmn，節(jié)點(46)的偏差為5.491177E一Olmm。9.裝配后的零件偏差變形圖如圖3.n所示:圖3.n裝配后的位移變形圖Fig.3.11TOleraneedeformationofassembly根據(jù)附錄B.2中的數(shù)據(jù)按以上步驟運行61次，可以得到61組數(shù)據(jù)，即相對應的裝配后的偏差，數(shù)據(jù)如表3.3所示:
【學位授予單位】：河北工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2004
【分類號】：TG801

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前2條

1 張岳飛;680燃機轉(zhuǎn)子裝配變形分析與控制研究[D];上海交通大學;2011年

2 申如國;超臨界600MW汽輪機低壓缸裝配誤差分析[D];上海交通大學;2010年

本文編號：2645473