【摘要】： 《鐵路主要技術(shù)政策》、《鐵路科技發(fā)展“十五”計劃和2015年發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要逐步實現(xiàn)客運專線高速化，客運高速列車的最高時速應(yīng)大于300km／h，緊急制動距離應(yīng)小于3700m。列車速度的提高，對車輛行駛安全至關(guān)重要的基礎(chǔ)制動裝置的性能提出更高的要求。 本文通過對蠕墨鑄鐵制動盤摩擦磨損性能的研究，研制出準高速列車蠕墨鑄鐵制動盤。主要研究內(nèi)容：在實驗室進行蠕墨鑄鐵的成分、組織對摩擦磨損性能的影響及蠕墨鑄鐵的熱疲勞性能的研究。在自制的銷盤式摩擦磨損試驗機上進行摩擦磨損試驗，配副選用高速列車使用的蠕墨鑄鐵／半金屬配副，以模擬列車制動時的實際工況。通過調(diào)整試驗機轉(zhuǎn)速和所加載荷，獲得不同速度、載荷下摩擦副的摩擦系數(shù)和磨損率，通過改變鑄鐵成分、石墨形態(tài)，研究不同碳當(dāng)量、不同基體組織、不同石墨形態(tài)鑄鐵的摩擦學(xué)特性。熱疲勞試驗采用反復(fù)加熱／冷卻的方式，用水淬、霧冷兩種蠕墨鑄鐵熱疲勞的抗力的指標。最后在洛陽——嘉峰、洛陽——濟南進行裝車運行試驗。 所研制制動盤的摩擦磨損性能測定在盤形制動1：1制動動力實驗臺上進行，由于我國及其他國家標準中沒有專門檢測制動盤性能的實驗方法，故采取了對比實驗的方法，對新研制動盤與現(xiàn)有鐵路客車通用的3種制動盤的摩擦—磨耗性能作出對比。得出所研制的蠕墨鑄鐵制動盤耐磨性能是灰鑄鐵制動盤的1.67倍和蠕墨鑄鐵的熱疲勞性能是灰鑄鐵的2.5倍的結(jié)論。
【圖文】：

4CE嗯么圖2一10不同碳當(dāng)量蠕墨鑄鐵的摩擦磨損性能在制動器中，蠕墨鑄鐵石墨數(shù)量對摩擦磨損性能的作用遠大于對鑄鐵其它性能的影響。其原因是石墨數(shù)量不僅影響鑄鐵的力學(xué)性能而且影響制動過程中產(chǎn)生的大量摩擦熱從摩擦表面向內(nèi)部的傳遞能力。因此，本文對于蠕墨鑄鐵石墨數(shù)量的影響進行了研究�？紤]到蠕墨鑄鐵碳當(dāng)量與石墨數(shù)量之間存在一致性關(guān)系，研究設(shè)計了不同碳當(dāng)量蠕墨鑄鐵摩擦磨損性能的對比研究。不同碳當(dāng)量蠕墨鑄鐵的組織如圖2一9所示。圖2一10為碳當(dāng)量對蠕墨鑄鐵摩擦磨損性能的影響�？梢钥闯�:從摩擦系數(shù)來看，碳當(dāng)量的提高使摩擦系數(shù)略有降低;而對于磨損率，當(dāng)碳當(dāng)量小于4.2%時，碳當(dāng)量變化對磨損率影響不大。而當(dāng)碳當(dāng)量超過4.2%后，?

西南交通大學(xué)工程碩士研究生學(xué)位論文第16頁圖3一7為水淬冷卻條件下，錳含量對蠕墨鑄鐵熱疲勞性能的影響。可以看出:隨著蠕墨鑄鐵中錳含量的增加、組織中珠光體含量增加，蠕墨鑄鐵的裂紋長度減小。錳含量較低時，裂紋的擴展速率較大，隨著錳含量的增加，，蠕墨鑄鐵的裂紋擴展速率降低，并逐漸趨于平穩(wěn)。這說明對于鐵素體蠕墨鑄鐵，它抵抗裂紋萌生強。對蠕墨鐵制動盤來說，采用珠光體基本更為合適。0.00181一一一~一-一一一一一一一一一一?
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：TG143;TG115.58

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 劉震云，黃伯云，蘇堤，趙慕岳;汽車摩擦材料增強纖維研究綜述[J];汽車技術(shù);1999年01期

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本文編號：2627338