【摘要】：隨著國(guó)際貿(mào)易激烈競(jìng)爭(zhēng),貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接辛撕艽蟮母淖?競(jìng)爭(zhēng)以及規(guī)模經(jīng)營(yíng)的結(jié)果,促進(jìn)了集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)技術(shù)的發(fā)展與提高。 本文在建立集裝箱正面吊仿真模型的基礎(chǔ)上,對(duì)直臂與曲臂這兩種吊臂進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與有限元分析的同時(shí),對(duì)曲臂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了直接優(yōu)化分析,得出以下結(jié)論: 1. 對(duì)正面吊直臂結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與有限元計(jì)算,分析表明直臂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,截面小,自重輕。在作業(yè)性能方面,直臂不能跨箱作業(yè),只能按照常規(guī)的吊裝方法,進(jìn)行逐個(gè)吊裝,工作效率較低。 2. 通過(guò)曲臂的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析表明,曲臂不僅能正常吊裝作業(yè),而且可以跨箱作業(yè)和在碼頭直接吊運(yùn)船上的集裝箱,其效率極高,具有良好應(yīng)用發(fā)展前景。 3. 對(duì)曲臂的有限元分析表明:在相同的幅度和起重量下,其懸臂較長(zhǎng),增加了結(jié)構(gòu)的承載力要求,其截面較普通直臂大,自重亦大。研究表明在吊臂的以下處:基本臂前端滑塊、基本臂與伸縮臂末端連接處的截面突變處、突變處至基本臂油缸鉸耳之間的上下翼板處,應(yīng)力較大。 4. 對(duì)曲臂進(jìn)行了直接優(yōu)化分析。通過(guò)對(duì)應(yīng)力較大區(qū)域進(jìn)行板加厚、對(duì)應(yīng)力較小區(qū)域進(jìn)行減小板厚以及對(duì)于截面突變處的加強(qiáng)板適當(dāng)加長(zhǎng)的方法,使得吊臂的應(yīng)力與自重顯著的降低,達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。本文對(duì)于曲臂優(yōu)化前后的應(yīng)力、應(yīng)變、位移云圖的對(duì)比及在長(zhǎng)度方向上的應(yīng)力具有代表性的上下翼板邊線的應(yīng)力圖進(jìn)行了對(duì)比,說(shuō)明曲臂的優(yōu)化是良性的,并較好的利用了材料的性能。因?yàn)榍鄄煌谄胀ǖ闹北塾?jì)算,目前還沒(méi)有比較好的理論計(jì)算方法,本文采用有限元對(duì)曲臂進(jìn)行的基本力學(xué)分析,得出了一些對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)有益的結(jié)論。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易的飛速發(fā)展,開(kāi)發(fā)具有本國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能集裝箱正面吊具有很大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【圖文】：

大慶石油學(xué)院碩士研究生學(xué)位論文第1章 概 述1.1 集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)的發(fā)展與特點(diǎn)概述自 20 世紀(jì) 60 年代美國(guó)開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ揭延辛撕艽蟮母淖�，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，不但海上集裝箱運(yùn)輸年年遞增，鐵路和公路集裝箱運(yùn)輸也是高速發(fā)展，，2002 年我國(guó)主要港口集裝箱年吞吐量就已經(jīng)達(dá)到 3100 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，因此對(duì)集裝箱裝卸設(shè)備需求越來(lái)越大[1]�？偟膩�(lái)說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易帶動(dòng)了集裝箱裝卸機(jī)械的發(fā)展，航運(yùn)界的激烈競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了集裝箱船朝大型化發(fā)展、加速了港口集裝箱機(jī)械的更新?lián)Q代。集裝箱裝卸設(shè)備主要包括：集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（圖 1-1）、港口岸邊集裝箱起重機(jī)（圖1-2）、集裝箱叉車(chē)（圖 1-3）、集裝箱跨運(yùn)車(chē)（圖 1-4）、集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)等。

集裝箱裝卸設(shè)備主要包括：集裝箱龍門(mén)起重機(jī)（圖 1-1）、港口岸邊集裝箱起重機(jī)（圖1-2）、集裝箱叉車(chē)（圖 1-3）、集裝箱跨運(yùn)車(chē)（圖 1-4）、集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)等。第一臺(tái)集裝箱正面吊運(yùn)起重機(jī)由 Belotti 公司于 1975 年研制成功并投放市場(chǎng)。在其后圖 1-1 集裝箱龍門(mén)起重機(jī)Fig.1-1 Containe portal gantry圖 1-2 港口岸邊集裝箱起重機(jī)Fig.1-2 Container Bank Crane圖 1-3 集裝箱叉車(chē)Fig.1-3 Container forklift圖 1-4 集裝箱跨運(yùn)車(chē)Fig.1-4 Container alternate crane
【學(xué)位授予單位】：大慶石油學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類(lèi)號(hào)】：TH218

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 榮大偉;45t集裝箱正面吊運(yùn)動(dòng)安全控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2011年

2 崔華偉;龍門(mén)起重機(jī)門(mén)架結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2009年

3 趙洪亮;高空作業(yè)平臺(tái)穩(wěn)定性分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

4 任光合;某集裝箱正面吊大臂舉升關(guān)鍵技術(shù)研究[D];燕山大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2623458