【摘要】：金屬帶式 CVT(continuously Variable Transmission)是一種理想的變 速裝置，具有結構簡單緊湊、操縱方便、易于控制、成本低、效率高、有害 氣體排放低等優(yōu)點，在我國具有廣闊的發(fā)展前景和市場空間。金屬帶式 CVT 傳動器集機械、液壓、電子及計算機控制技術于一體，是轎車用最為新型的 自動變速傳動裝置。此種變速器在我國尚屬研究開發(fā)階段，無論在傳動機理 還是在系統(tǒng)設計與試驗方面都存在一些挑戰(zhàn)性的問題。掌握這些理論和關鍵 技術對提高我國國產轎車的自主開發(fā)能力、縮短同發(fā)達國家的差距具有重要 的現實意義，也是當今世界各大汽車公司的共同目標。鑒于此，本文重點將 圍繞無級變速器開發(fā)涉及的關鍵技術：（1）離合器控制目標及控制算法；（2） 電液控制技術等問題進行深入研究。論文完成的主要工作內容包括： 1．在參閱了國內外大量文獻的基礎上，分析了金屬帶式 CVT 的結構特點 及工作機理，推導了影響汽車性能的速比變化率的理論表達式，分析了影響 速比變化率的因素。這些研究為進一步開發(fā)性能優(yōu)良的液壓系統(tǒng)提供了理論 基礎。 2．借助計算機技術和傳感技術的發(fā)展，根據多片濕式離合器的特點及汽 車起步工況的復雜多樣性，本文采用基于最優(yōu)理論的離合器模糊自適應 PID 控制策略。建立了多片濕式離合器接合過程的數學模型，以起步接合過程中 的沖擊度和滑磨功作為綜合性能指標，得出了實現汽車平穩(wěn)、快速起步的最 優(yōu)控制曲線。 3 對控制器進行仿真分析，仿真分析結果表明，本文采用的模糊自適應 PID 控制策略比單一的模糊控制方法或單一的 PID 控制方法，無論是對不同 工況的適應能力，，還是對系統(tǒng)各種可變參數的魯棒特性，都有十分明顯的改 善。 4．進行了臺架試驗和捷達（Jetta CL）轎車整車道路試驗，以驗證所開 發(fā)的 CVT 離合器控制系統(tǒng)的正確性和實用性。試驗結果表明，設計開發(fā)的離 70 WP=75 合器控制系統(tǒng)能夠滿足各工況下汽車行駛要求，證明了系統(tǒng)的實用性。這為 進一步開發(fā)性能更加優(yōu)良的 CVT 電液控制系統(tǒng)及自主開發(fā) CVT 整機打下了堅 實的基礎。
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吉林大學碩士學位論文、前進和倒擋離合器、液壓控制系統(tǒng)以及主減速與差速器現無級變速的核心機構是金屬帶輪組，它由主動帶輪、從組成。金屬帶由數百片厚度約為 1.5mm～1.8mm 的金屬片接而成，每組金屬環(huán)有數片厚度約為 0.15mm 的金屬薄環(huán)疊1 所示。在動力傳遞過程中，整個金屬帶在主、從動帶輪組摩擦來傳遞動力。金屬環(huán)的作用是提供預緊力，支撐和引

第一章 緒論調節(jié)）、傳感器（油門和發(fā)動機轉速）和主、從工作輪的液壓缸及管道組—液控制的優(yōu)點在于可以利用電子控制系統(tǒng)容易實現控制算法的優(yōu)點統(tǒng)進行精確的控制，采用液壓執(zhí)行機構目的是可以利用液壓系統(tǒng)反應點。CVT 初期產品多采用機—液控制系統(tǒng)，近期一般采用電—液控制系電—液控制系統(tǒng)成本高。由于無級變速機構可提供的傳動比（即速比，為輸出帶輪的工作半入帶輪工作半徑之比）范圍為 0.445~2.6 左右，不能完全滿足整車傳動范圍的要求，因而設有中間減速機構。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2004
【分類號】：TH132.4

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前2條

1 葛威;DCT換檔過程的動力學分析與仿真研究[D];吉林大學;2007年

2 袁野;濕式離合器接合特性對無級變速器起步過程影響研究[D];吉林大學;2008年

本文編號：2618126