【摘要】： 近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)外電解銅等貴重金屬材料價(jià)格大幅度上漲并居高不下,使水潤(rùn)滑軸承的材料成本越來(lái)越高,推廣應(yīng)用范圍受到較大限制。迫切需要找出替代銅做水潤(rùn)滑軸承外殼的材料。非金屬外殼的水潤(rùn)滑工程復(fù)合材料軸承,在國(guó)內(nèi)尚屬空白,其關(guān)鍵科技問(wèn)題還有待攻克。本課題來(lái)源于國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50475065),為我國(guó)研制出非金屬外殼的水潤(rùn)滑工程復(fù)合材料軸承,攻克大中型艦船推進(jìn)系統(tǒng)迫切需要解決的減振、降噪、安全、可靠、節(jié)材、節(jié)能、高效、環(huán)保等關(guān)鍵難題,從根本上解決我國(guó)傳動(dòng)機(jī)械特別是大中型艦船推進(jìn)系統(tǒng)潤(rùn)滑油泄漏污染水資源環(huán)境日趨嚴(yán)重的現(xiàn)狀,培育出資源節(jié)約、環(huán)境友好型科技產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),奠定關(guān)鍵科學(xué)基礎(chǔ)。 論文分析了傳統(tǒng)水潤(rùn)滑軸承的結(jié)構(gòu)、成型工藝、影響水潤(rùn)滑軸承的摩擦系數(shù)的幾個(gè)關(guān)鍵因素;提出了非金屬外殼的水潤(rùn)滑軸承的材料、結(jié)構(gòu)、成型工藝;優(yōu)化了纖維纏繞角度以及層與層纖維的角度、橡膠硫化時(shí)候加入炭黑的含量、橡膠硫化體系,根據(jù)軸承使用的環(huán)境選擇合適的硫化體系。 論文解決幾個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題:①橡膠和玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂外殼的粘結(jié)問(wèn)題。②玻璃增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂時(shí)候玻璃纖維和環(huán)氧樹(shù)脂界面問(wèn)題。③橡膠硫化時(shí)候高溫保證環(huán)氧樹(shù)脂固化物不會(huì)產(chǎn)生軟化變形。對(duì)水潤(rùn)滑軸承非金屬化既具有一定的理論指導(dǎo)意義,又有較高的工程實(shí)用價(jià)值。
【圖文】：

2 傳統(tǒng)水潤(rùn)滑復(fù)合橡膠軸承的結(jié)構(gòu)、材料及成型工藝傳統(tǒng)水潤(rùn)滑復(fù)合橡膠軸承與油潤(rùn)滑軸承在結(jié)構(gòu)、材料及成型工藝存在很大差別。在研究非金屬水潤(rùn)滑復(fù)合橡膠軸承的襯背優(yōu)化設(shè)計(jì)、襯層材料優(yōu)化及成型工藝前先了解傳統(tǒng)的水潤(rùn)滑復(fù)合橡膠軸承的結(jié)構(gòu)、材料及成型工藝。2.1 傳統(tǒng)水潤(rùn)滑復(fù)合橡膠軸承的結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)水潤(rùn)滑復(fù)合橡膠軸承[6]由黃銅襯背和 BTG 復(fù)合橡膠襯層組成，如圖：

面的處理要求不是很?chē)?yán)，該助劑既適宜于硫磺硫化體化體系。統(tǒng)水潤(rùn)滑軸承摩擦系數(shù)的幾個(gè)關(guān)鍵因素滑摩擦系數(shù)的主要因素[7]主要有幾個(gè)方面的，，包括軸的軸承內(nèi)襯材料的厚度和硬度、水潤(rùn)滑軸承的長(zhǎng)徑比、摩擦系數(shù)的影響橡膠層厚度的水潤(rùn)滑軸承的摩擦系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化如定，速度較低時(shí)，復(fù)合橡膠的表面變形較小，頸縮效直接接觸區(qū)域占接觸區(qū)比重較大，摩擦系數(shù)主要取決性能，厚度不同復(fù)合橡膠軸承的表面物理化學(xué)性能基極��；速度增大使得單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入摩擦面的水量增，形成彈流潤(rùn)滑，摩擦系數(shù)降低；速度達(dá)到一定程度數(shù)明顯增加，接觸面間的水分子受剪切作用而變形、有增加的趨勢(shì)。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：TH133.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2611514