發(fā)布時(shí)間：2020-03-24 21:39

【摘要】：隨著科學(xué)技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漸開(kāi)線圓柱齒輪傳動(dòng)減速器的需求量越來(lái)越大，質(zhì)量要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)的減速器設(shè)計(jì)方法已不能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，本論文在已有的理論研究基礎(chǔ)下，采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)、實(shí)體建模、CAD參數(shù)化等技術(shù)開(kāi)發(fā)了多級(jí)圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。本系統(tǒng)是在Windows 2000 professor的微機(jī)操作平臺(tái)上利用Visual C++6.0進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。該系統(tǒng)的完成對(duì)提高圓柱齒輪傳動(dòng)減速器的生成效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)費(fèi)用，具有一定的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的有限元分析也有一定的參考意義，符合現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展要求。 本論文主要完成如下工作： 1．根據(jù)減速器各零部件的強(qiáng)度、剛度、壽命要求以及各零部件之間的相互關(guān)系，應(yīng)用相應(yīng)的計(jì)算公式，建立尺寸鏈； 2．對(duì)減速器設(shè)計(jì)中所需要的計(jì)算公式、線圖、表格等，進(jìn)行了程序化處理，設(shè)計(jì)時(shí)由計(jì)算機(jī)按照設(shè)計(jì)的需要自動(dòng)檢索，輔助設(shè)計(jì)完成減速器設(shè)計(jì)中大量繁瑣和重復(fù)性的工作； 3．對(duì)系統(tǒng)總體進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)，將系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)模塊劃分為總體設(shè)計(jì)模塊、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊，每個(gè)模塊下面又有各自的子模塊； 4．利用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象、設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行分類(lèi)； 5．以VC++6.0為開(kāi)發(fā)工具，依照減速器設(shè)計(jì)的一般步驟設(shè)計(jì)了參數(shù)化編輯器，用來(lái)對(duì)減速器尺寸參數(shù)進(jìn)行輸入、輸出； 6．利用Pro／ENGINEER 2000i三維參數(shù)化設(shè)計(jì)平臺(tái)建立了零件模型庫(kù)和裝配關(guān)系模型庫(kù)；使用VC++6.0和Pro／TOOLKIT開(kāi)發(fā)工具為Pro／E添加用戶(hù)菜單、實(shí)現(xiàn)模型的參數(shù)化裝配。
【圖文】：

5.1用戶(hù)界面設(shè)計(jì)用戶(hù)界面模塊的主界面是減速器參數(shù)化CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)，它有如下兩個(gè)選項(xiàng):總體設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。見(jiàn)圖5一1。圖5一1用戶(hù)界面模塊主模塊Figs，，IN回n泊tel伯Ceofu，獷泊婦伯此med以ar

傳動(dòng)裝置總體設(shè)計(jì)的任務(wù)是:選擇電動(dòng)機(jī)型號(hào)，合理地分配傳動(dòng)比及計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)計(jì)算，為設(shè)計(jì)計(jì)算各級(jí)傳動(dòng)零件準(zhǔn)備條件。見(jiàn)圖5一2。圖5一2總體設(shè)計(jì)界面Figs一ln婦恤ceofovel司」design在電動(dòng)機(jī)選擇界面，首先選擇整個(gè)傳動(dòng)裝置各個(gè)部件的工作效率，計(jì)算出總效率、工作機(jī)所需電動(dòng)機(jī)功率Pr，選擇電動(dòng)機(jī)型號(hào)，從而確定電動(dòng)機(jī)額定功率、同步轉(zhuǎn)速、滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速及總傳動(dòng)比等。見(jiàn)圖5一3。在分配傳動(dòng)比界面中，首先由用戶(hù)輸入皮帶的傳動(dòng)比，系統(tǒng)根據(jù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出減速器傳動(dòng)比及高速級(jí)、低速級(jí)傳動(dòng)比。見(jiàn)圖5一4。在選出電動(dòng)機(jī)型號(hào)、分配傳動(dòng)比之后，在動(dòng)力參數(shù)計(jì)算界面中將傳動(dòng)裝置中各軸的傳遞功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩計(jì)算出來(lái)，為傳動(dòng)零件和軸的設(shè)計(jì)計(jì)算提供依據(jù)。見(jiàn)圖5一5。在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)界面中有以下兩個(gè)選項(xiàng):高速級(jí)齒輪設(shè)計(jì)和低速級(jí)齒輪設(shè)計(jì)，分別見(jiàn)圖5一6、圖5一7、圖5一8。部件設(shè)計(jì)界面包括以下三個(gè)選項(xiàng):軸的設(shè)計(jì)、齒輪設(shè)計(jì)和箱體設(shè)?
【學(xué)位授予單位】：大連鐵道學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類(lèi)號(hào)】：TH132.4

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 李兵;ZY系列減速器數(shù)字化建模系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)[D];蘇州大學(xué);2007年

2 劉廣利;單級(jí)斜齒輪減速器動(dòng)態(tài)性能分析與優(yōu)化研究[D];蘭州理工大學(xué);2010年

3 安述彪;EBZ135掘進(jìn)機(jī)截割部行減速器的優(yōu)化研究[D];太原理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2598896