【摘要】：直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)直接關(guān)系到飛行的安全。如果傳動(dòng)系統(tǒng)失去潤滑,就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入干運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),進(jìn)而失效,造成災(zāi)難性事故。為傳動(dòng)系統(tǒng)添加輔助潤滑系統(tǒng),是有效解決干運(yùn)轉(zhuǎn)問題的技術(shù)措施之一。當(dāng)系統(tǒng)檢查到干運(yùn)轉(zhuǎn)情況出現(xiàn)時(shí),輔助潤滑系統(tǒng)開始工作,這樣就可以延緩傳動(dòng)系統(tǒng)干運(yùn)轉(zhuǎn)的開始時(shí)間。油霧潤滑方式作為輔助潤滑系統(tǒng)中的潤滑方式,能有效降低齒輪干運(yùn)轉(zhuǎn)的升溫速度,通過選擇合適的添加劑又可以提高齒輪在高溫時(shí)的自潤滑能力。 結(jié)合直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)干運(yùn)轉(zhuǎn)能力要求,使用UMT摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了銷盤試驗(yàn),研究了不同添加劑在稀油潤滑狀態(tài)下對(duì)于齒輪鋼12Cr2Ni4A的摩擦磨損性能的影響,試驗(yàn)時(shí)間為45分鐘。結(jié)果顯示,在赫茲接觸應(yīng)力為424.4MPa、相對(duì)滑動(dòng)線速度達(dá)到2.618m/s的情況下,含有2%的ZDDP(二烷基硫代磷酸鋅)的潤滑劑在油霧潤滑工作狀態(tài)下表現(xiàn)的綜合摩擦磨損性能最佳,試驗(yàn)耗油量僅為0.01ml。此方法為解決直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)干運(yùn)轉(zhuǎn)問題提供了一種新的選擇。 使用UMT多功能摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了銷盤試驗(yàn),研究了齒輪鋼12Cr2Ni4A在不同滑動(dòng)線速度、不同赫茲應(yīng)力下對(duì)于油霧潤滑試驗(yàn)的摩擦磨損性能的影響。 利用Pro/E工具對(duì)弧齒錐齒輪進(jìn)行參數(shù)化三維建模,開展了離子注入均勻性研究,計(jì)算了弧齒錐齒輪基圓處不同位置的最大入射角以及單個(gè)齒大小端螺旋角的差值,為弧齒錐齒輪離子注入工藝以及夾具設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。
【圖文】：

對(duì)于在直升機(jī)上的應(yīng)用增加了難度。于傳動(dòng)系統(tǒng)干運(yùn)轉(zhuǎn)的研究較多，但是將油霧潤滑技術(shù)工藝用于題，近幾年只有美國 NASA 開展過相關(guān)研究。在國內(nèi)關(guān)于直升究，南航在 1996-2000 年開展過齒輪試驗(yàn)，采用了離子注入技來延長干運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，，這屬于固體潤滑膜方面的相關(guān)研究，摩擦油霧潤滑技術(shù)作為應(yīng)急潤滑系統(tǒng)的潤滑方式用于提高直升機(jī)傳的試驗(yàn)研究在國內(nèi)尚屬首次。究的國內(nèi)外進(jìn)展研究進(jìn)展系統(tǒng)添加輔助潤滑系統(tǒng)專利[9]中提到，裝配一個(gè)二級(jí)潤滑系統(tǒng)來延長干運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的傳

圖 1.2 格林研究中心潤滑系統(tǒng)示意圖公司(Kaman Aerospace Corp.)發(fā)表了發(fā)動(dòng)機(jī)端部件齒輪箱(Input/Accessory Gearbox)干運(yùn)轉(zhuǎn)能力的用熱強(qiáng)度高的材料，采用應(yīng)急潤滑系統(tǒng)保持傳動(dòng)鐘的干運(yùn)轉(zhuǎn)能力。但關(guān)于上述改進(jìn)工藝沒有進(jìn)和減磨涂層院研究了含有MoS2的燒結(jié)鋼齒輪的磨損性能[13]。和強(qiáng)度以及耐磨損能力。材料技術(shù)中心[14]分析了N-implantation 降低了鋼成了硬的金屬氮化物，另一個(gè)原因可能是形成了強(qiáng)度。開始研究離子注入齒輪進(jìn)行表面改性，以此來降美國海軍實(shí)驗(yàn)室利用離子注入改性過的齒輪，已采用沉積WS2固體潤滑膜層在齒輪等傳動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)用在航空航天傳動(dòng)機(jī)械設(shè)備上。英國也早在7
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：V233.1;TH117.2

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本文編號(hào)：2575806