【摘要】：纜索起重機(jī)在吊裝過(guò)程中，塔架承載多種不同的載荷，為了確保纜索起重機(jī)在吊裝過(guò)程中的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性及吊裝過(guò)程的安全可靠，，必須對(duì)纜索起重機(jī)的塔架在多種工況作用下進(jìn)行整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性分析。 本文以朔準(zhǔn)鐵路跨黃河特大橋工程施工實(shí)際問(wèn)題所使用的LQ2800KN型纜索起重機(jī)為背景，依據(jù)中國(guó)化學(xué)工程第三建設(shè)有限公司提供的LQ2800KN型纜索起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙按照各個(gè)構(gòu)件的實(shí)際截面形狀建立了纜索起重機(jī)塔架的ANSYS有限元計(jì)算模型，對(duì)LQ2800KN型纜索起重機(jī)進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究： 1.本文對(duì)LQ2800KN型纜索起重機(jī)的承重索系統(tǒng)進(jìn)行了理論計(jì)算，比較了懸鏈線法與拋物線法的優(yōu)缺點(diǎn)。 2.利用有限元軟件ANSYS對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了在大風(fēng)作用下的穩(wěn)定性分析(線性屈曲分析)，并通過(guò)施加纜風(fēng)繩來(lái)確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 3.對(duì)LQ2800KN型纜索起重機(jī)進(jìn)行了剛度、強(qiáng)度分析并給出了結(jié)構(gòu)變形(位移)、應(yīng)力分布的計(jì)算結(jié)果，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)該結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有荷載情況下的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和判定。通過(guò)變形（位移）控制，分析了纜風(fēng)繩和背索張力，分別給出適合各個(gè)施工工況的纜風(fēng)繩和背索預(yù)張力。 通過(guò)以上幾方面的研究，改進(jìn)了纜索起重機(jī)的設(shè)計(jì)方案，確保了纜索起重機(jī)在朔準(zhǔn)鐵路跨黃河特大橋工程施工過(guò)程中的安全性與可靠性。
【圖文】：

第五章 纜索起重機(jī)塔架工況分析模型結(jié)構(gòu)分析1 模型結(jié)構(gòu)本纜索起重機(jī)為塔架門式，朔州塔架位于 3 號(hào)墩，高度為 129.7塔架位于 7 號(hào)墩，高度為 129.64m，中心距離為 25m。由于是對(duì)研究準(zhǔn)格爾這邊的門式塔架，起重塔架立柱采用 800×16mm 鋼個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，材質(zhì) Q345D）和 N 型萬(wàn)能桿件（材質(zhì) Q235）拼裝而撐在每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的中間位置，每邊立柱上 14 套米字撐。設(shè)置 4全部采用 N 型萬(wàn)能桿件拼接而成。根據(jù)上章分析結(jié)構(gòu)為了確保塔在塔架立柱上設(shè)置一共 12 道纜風(fēng)繩，分別位于上、中、下層其平衡風(fēng)給塔架帶來(lái)的水平載荷。塔架背面設(shè)置背索，用來(lái)控制塔架架模型結(jié)構(gòu)如圖 5-1 所示：

2 米字撐上下橫桿 4×∠120×120×10 Q2353 米字撐中間橫桿 4×∠75×75×8 Q2354 米字撐中間豎桿 4×∠75×75×8 Q2355 米字撐斜桿（1-11 層） 2×∠75×75×8 Q2356 米字撐斜桿（12-14 層） 4×∠75×75×8 Q2357 頂部斜撐 2×[ 32b Q2358 底部支架 焊接廂型梁 Q3459 頂部支架 焊接廂型梁 Q34510 承重索 φ62.5 Q2355.1.3 纜索起重機(jī)塔架有限元模型纜索起重機(jī)塔架有限元模型如圖 5-2 所示：
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：TH21

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本文編號(hào)：2551070