【摘要】：起重機的工作特點是經(jīng)常啟動和制動,工作狀態(tài)經(jīng)常發(fā)改變。隨著工業(yè)的發(fā)展,人們對起重機效率要求越來越高,這就對起重機的動態(tài)性能提出了更高的要求。傳統(tǒng)的起重機設(shè)計方法是以靜態(tài)的為主體。在考慮動載效益時,通常采用動載系數(shù)法,即將靜態(tài)載荷乘以一個大于1的動載荷系數(shù)來考慮,這種方法從本質(zhì)上來說還是靜態(tài)設(shè)計的方法。這已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代起重機設(shè)計的要求。 本論文以BMH10型半門式起重機為研究對象,以起重機動力學(xué)理論、有限元理論為基礎(chǔ),以ANSYS軟件為研究手段,對半門式起重機的靜態(tài)特性和動態(tài)特性進行了分析,主要完成了如下工作： 1.運用三維軟件設(shè)計完成了半門式起重機的虛擬樣機,并通過ANSYS軟件建立了其有限元模型,運用起重機動力學(xué)理論,建立了半門式起重機的動力學(xué)模型； 2.按照實際的工況對有限元模型施加邊界條件,得到了半門式起重機在不同工況下的應(yīng)力、應(yīng)變情況,并對其進行了模態(tài)分析,得到了半門式起重機的前十階模態(tài)和對應(yīng)的振型,并對結(jié)果進行了分析； 3.貨載離地起升就是起重機受沖擊影響中比較有代表性的一個工況,而且此工況受力情況較為復(fù)雜。本文對半門式起重機小車位于主梁跨中時貨載突然離地起升時主梁的動態(tài)響應(yīng)進行了研究。通過動力學(xué)理論得到了主梁的動力響應(yīng),并運用有限元軟件對此進行瞬態(tài)分析,得到了跨中節(jié)點在動載荷下的位移、速度和加速度在主梁豎直方向的響應(yīng)曲線,并對結(jié)果進行了分析,也對理論進行了驗證。 通過分析表明半門式起重機的設(shè)計較為合理,也為以后類似的設(shè)計提供了 一些參考數(shù)據(jù),對縮短研發(fā)周期和節(jié)省研發(fā)經(jīng)費有一定的幫助。
【圖文】：

昆明理_[大學(xué)碩士學(xué)位論文圖3端梁;2.:主梁;1半門式起重機的總結(jié)構(gòu)3二大車行走機構(gòu);4.電動葫蘆;5.支腿2.主梁結(jié)構(gòu)單梁電動葫蘆起重機一般采用工字鋼作為電動葫蘆的運行軌道。但當其跨趾較大時，只用一根工字鋼難以滿足其強度、剛度和穩(wěn)定性的要求。所以其主梁一般采甲組合梁的形式。半門式起重機的主梁示意圖如圖3一2所示。圖3一2主梁結(jié)構(gòu)示意圖1，U形槽鋼2.角鋇3.隔板4.下護板5.工字鋼6筋板7.緩沖器8連接板9.垂直連接法蘭10，L形筋板]1.水平連接法蘭12小筋板主梁主體是由I_J足其局部穩(wěn)定性的要求，20形槽鋼和護板以及工字鋼組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)梁。為滿一般都在U形槽鋼內(nèi)設(shè)縱向一與橫向加強筋。本文中半

昆明理_[大學(xué)碩士學(xué)位論文圖3端梁;2.:主梁;1半門式起重機的總結(jié)構(gòu)3二大車行走機構(gòu);4.電動葫蘆;5.支腿2.主梁結(jié)構(gòu)單梁電動葫蘆起重機一般采用工字鋼作為電動葫蘆的運行軌道。但當其跨趾較大時，，只用一根工字鋼難以滿足其強度、剛度和穩(wěn)定性的要求。所以其主梁一般采甲組合梁的形式。半門式起重機的主梁示意圖如圖3一2所示。圖3一2主梁結(jié)構(gòu)示意圖1，U形槽鋼2.角鋇3.隔板4.下護板5.工字鋼6筋板7.緩沖器8連接板9.垂直連接法蘭10，L形筋板]1.水平連接法蘭12小筋板主梁主體是由I_J足其局部穩(wěn)定性的要求，20形槽鋼和護板以及工字鋼組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)梁。為滿一般都在U形槽鋼內(nèi)設(shè)縱向一與橫向加強筋。本文中半
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：TH213.5

【參考文獻】

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本文編號：2540269