發(fā)布時(shí)間：2019-08-08 18:44

【摘要】：目前操縱前輪轉(zhuǎn)向已成為飛機(jī)地面操縱的主要方式，，因此前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)已成為飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)。伴隨著我國(guó)大型民機(jī)的重大專(zhuān)項(xiàng)的落實(shí)和發(fā)展，積極開(kāi)展?jié)M足民機(jī)大轉(zhuǎn)彎力矩和大轉(zhuǎn)彎角度要求的齒輪齒條式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，一方面可以提高我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面對(duì)發(fā)展我國(guó)大型民機(jī)相關(guān)技術(shù)也具有重要的意義。 本文以大型民機(jī)齒輪齒條式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)為研究對(duì)象，初步設(shè)計(jì)了前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。隨后在ABAQUS中對(duì)機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部位——齒輪齒條——進(jìn)行有限元分析，并與設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)做對(duì)比。同時(shí)在仿真過(guò)程中對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，驗(yàn)證了最大接觸應(yīng)力發(fā)生在靠近端面的齒面處的結(jié)論；并得到了在實(shí)際的嚙合過(guò)程中，由于輪齒的微小形變導(dǎo)致重合度要略大于理論計(jì)算的重合度的結(jié)論。之后在LMS Virtual.lab Motion中對(duì)帶有齒輪齒條式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的全機(jī)模型進(jìn)行了地面操縱仿真分析，研究了飛機(jī)的地面動(dòng)態(tài)滑跑轉(zhuǎn)彎性能。 最后從轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的齒輪齒條傳動(dòng)中引申出了齒輪齒條傳動(dòng)的變位系數(shù)的選取方法。根據(jù)已有成熟的齒輪傳動(dòng)變位系數(shù)封閉圖的繪制方法，結(jié)合齒輪齒條的傳動(dòng)特點(diǎn)，推導(dǎo)了齒輪齒條傳動(dòng)變位系數(shù)封閉圖的各個(gè)限制曲線以及質(zhì)量指標(biāo)曲線的繪制方程。為優(yōu)化齒輪齒條傳動(dòng)提供了一種方法和依據(jù)。 通過(guò)本文的研究工作，為大型民機(jī)齒輪齒條式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析提供了一些有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和結(jié)論，給進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作奠定了的基礎(chǔ)，對(duì)我國(guó)大型民機(jī)起落架相關(guān)設(shè)計(jì)工作提供了技術(shù)支持。
【圖文】：

齒輪齒條式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)

圖 1.2 雙作動(dòng)筒式轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)二者在地面操縱性能上有各自的特點(diǎn)，如下列所示：1．轉(zhuǎn)向力矩齒輪齒條式轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)：（1）在整個(gè)轉(zhuǎn)向作動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向力矩恒定。（2）考慮到摩擦因素，齒輪齒條機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向效率約為 70%。雙作動(dòng)筒式轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)：（1）轉(zhuǎn)向作動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向力矩是變化的。轉(zhuǎn)向作動(dòng)筒的杠桿臂的變化，使得作動(dòng)筒提
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：TH132.41

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2524533