本文選題：橋式起重機(jī) + 主梁��； 參考：《東北林業(yè)大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要和工業(yè)化水平的加快,橋式起重機(jī)作為物質(zhì)生產(chǎn)和裝卸搬運(yùn)的重要設(shè)備廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)車間、倉庫等場(chǎng)所。傳統(tǒng)的許用應(yīng)力法和極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)的橋式起重機(jī)在工程上能滿足需要,但存在自重較大、材料浪費(fèi)的問題�，F(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的出現(xiàn),加快了起重機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)展,如何在滿足工程要求的前提下,降低制造成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,具有更現(xiàn)實(shí)的意義。 本文以有限單元法為理論基礎(chǔ),利用ANSYS有限元分析軟件,以32t橋式起重機(jī)為例在計(jì)算機(jī)中虛擬仿真計(jì)算。建立橋式起重機(jī)有限元模型,對(duì)其進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì),為橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)提供參考,本文主要研究?jī)?nèi)容包括： (1)根據(jù)起重機(jī)結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn)進(jìn)行合理簡(jiǎn)化,建立起重機(jī)參數(shù)化有限元模型,對(duì)其在不同工況下進(jìn)行靜力分析,確定最危險(xiǎn)工況下主梁截面的最大等效應(yīng)力和最大等效位移。驗(yàn)證所建立模型的合理性,為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 (2)建立主粱優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、剛度的前提下,對(duì)起重機(jī)主梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),得到最佳優(yōu)化序列,并驗(yàn)證優(yōu)化設(shè)計(jì)后主梁結(jié)構(gòu)的合理性。 (3)應(yīng)用Reduced(縮減)法對(duì)起重機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性分析,小車滿載位于主梁跨中時(shí),提取其前8階固有頻率以及相應(yīng)振型,驗(yàn)證優(yōu)化后起重機(jī)滿足動(dòng)態(tài)剛度的要求,并分析了增設(shè)加強(qiáng)筋板對(duì)起重機(jī)固有振動(dòng)特性的影響。
[Abstract]:With the need of economic construction and the acceleration of industrialization in China, bridge cranes are widely used in production workshops, warehouses and other places as important equipment for material production and loading and unloading. The traditional bridge crane designed by the allowable stress method and the limit state method can meet the needs in engineering, but it has the problems of heavy weight and waste of materials. The emergence of modern design methods has accelerated the development of crane design. How to reduce manufacturing costs and improve market competitiveness under the premise of meeting the requirements of engineering has more realistic significance. Based on the finite element method (FEM) and ANSYS finite element analysis software, this paper takes 32t bridge crane as an example for virtual simulation in computer. The finite element model of bridge crane is established, static and dynamic analysis and optimization design are carried out, which provide reference for the design of bridge crane. The main contents of this paper are as follows: 1) based on the reasonable simplification of crane structure and mechanical characteristics, the parameterized finite element model of crane is established, and the static analysis is carried out under different working conditions to determine the maximum equivalent stress and maximum equivalent displacement of the main beam section under the most dangerous working conditions. The rationality of the model is verified and the basis for further optimization design is provided. The mathematical model of the main beam optimization is established. Under the premise of satisfying the design strength and stiffness, the crane main girder is optimized, and the optimal optimization sequence is obtained, and the rationality of the main beam structure after the optimization design is verified. The dynamic characteristics of the crane are analyzed by reduced (reduction) method. When the vehicle is in the middle of the main girder span, the first eight natural frequencies and the corresponding vibration modes are extracted to verify that the crane meets the requirements of dynamic stiffness after optimization. The effect of adding stiffeners on the natural vibration characteristics of crane is analyzed.
【學(xué)位授予單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：TH215

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本文編號(hào)：1889840