本文選題：潤(rùn)滑劑 + 摩擦系數(shù)　； 參考：《西南交通大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：雖然潤(rùn)滑材料與潤(rùn)滑技術(shù)在不斷更新,可是如何在更為苛刻的條件下讓機(jī)械設(shè)備持久穩(wěn)定的工作,提高機(jī)械效率與交通車輛的安全性能,減少維護(hù)、修理與停工損耗,節(jié)約能源與減少材料損耗等重大問題依舊沒有從根本上得到解決。輪軌潤(rùn)滑主要是為了減輕車輪與鋼軌的磨耗,但還可以降低輪軌內(nèi)部剪切應(yīng)力,這有利于減輕輪軌表面的接觸疲勞損傷以及降低車輪脫軌系數(shù),還有利于提高車輛運(yùn)行安全性,所以,要從科學(xué)性和有效性兩個(gè)方面來研究輪軌潤(rùn)滑。 利用MMS-2A磨損試驗(yàn)機(jī)模擬輪軌系統(tǒng)在不同潤(rùn)滑劑下的摩擦與磨損行為,研究四種潤(rùn)滑劑對(duì)輪軌副摩擦、磨損特性的影響。試驗(yàn)中采用了潤(rùn)滑油、二硫化鉬鋰基脂、植物油、石墨鈣基脂四種潤(rùn)滑劑,并且通過對(duì)摩擦副的摩擦系數(shù)、硬度、磨損量、磨痕寬度、磨痕深度和磨斑形貌對(duì)比分析了四種輪軌潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑性能。 論文通過研究得到以下幾個(gè)結(jié)論： (1)與干態(tài)下的輪軌摩擦副相比,四種潤(rùn)滑劑都使輪軌摩擦副的摩擦系數(shù)減小。在四種潤(rùn)滑劑中,使用潤(rùn)滑油的摩擦副的摩擦系數(shù)最大,使用二硫化鉬鋰基脂的摩擦副的摩擦系數(shù)較使用潤(rùn)滑油的摩擦副的摩擦系數(shù)小,使用植物油的摩擦副的摩擦系數(shù)較使用二硫化鉬鋰基脂的摩擦副的摩擦系數(shù)小,使用石墨鈣基脂的摩擦副的摩擦系數(shù)是四種潤(rùn)滑劑中最小的。石墨鈣基脂在四種潤(rùn)滑劑中的潤(rùn)滑效果最好。 (2)試驗(yàn)結(jié)束后,輪軌試樣的接觸表面硬度均有不同程度的增加。其硬度值比較為：使用潤(rùn)滑油的輪軌試樣表面的硬度值最大,其次是使用植物油的輪軌試樣表面的硬度值,然后是使用二硫化鉬鋰基脂的輪軌試樣表面的硬度值,最小的是使用石墨鈣基脂的輪軌試樣表面的硬度值。 (3)與干態(tài)下輪軌試樣相比,使用潤(rùn)滑劑均使輪軌試樣的磨損量降低,而且在輪軌潤(rùn)滑劑的作用下,輪軌試樣表面的磨痕深度和寬度都減小。在四種潤(rùn)滑劑中,其影響程度比較為：使用潤(rùn)滑油的輪軌試樣表面的磨痕深度和寬度都最大,與潤(rùn)滑油比使用二硫化鉬鋰基脂的輪軌試樣表面的磨痕深度和寬度都略小,與二硫化鉬鋰基脂比使用植物油的輪軌試樣表面的磨痕深度和寬度都略小,使用石墨鈣基脂的輪軌試樣表面的磨痕深度和寬度都最小。
[Abstract]:Although lubricating materials and lubricating technology are constantly being updated, how to keep machinery and equipment working steadily and steadily under more stringent conditions, to improve mechanical efficiency and safety performance of traffic vehicles, and to reduce the loss of maintenance, repair and stoppage, Major issues such as energy conservation and material loss are still not fundamentally resolved. Wheel / rail lubrication is mainly to reduce the wear of wheel and rail, but it can also reduce the internal shear stress of wheel / rail, which is helpful to reduce the contact fatigue damage of wheel / rail surface and the wheel derailment coefficient, and also to improve the safety of vehicle operation. Therefore, the wheel-rail lubrication should be studied from two aspects: scientific and effective. The friction and wear behaviors of wheel-rail system under different lubricants were simulated by MMS-2A wear tester. The effects of four kinds of lubricants on the friction and wear characteristics of wheel-rail pairs were studied. Four kinds of lubricants, lubricating oil, molybdenum disulfide lithium-based grease, vegetable oil, graphite calcium base grease, were used in the test. The friction coefficient, hardness, wear amount and wear mark width of the friction pair were analyzed. The lubricating properties of four kinds of wheel-rail lubricants were compared and analyzed with wear mark depth and wear spot morphology. The conclusions are as follows: 1) compared with the wheel / rail friction pairs in dry state, the friction coefficient of wheel / rail friction pairs is reduced by four kinds of lubricants. Among the four kinds of lubricant, the friction coefficient of the friction pair using lubricating oil is the largest, and the friction coefficient of the friction pair using molybdenum disulfide lithium-based grease is smaller than that of the friction pair using lubricating oil. The friction coefficient of the friction pair using vegetable oil is smaller than that of the friction pair with molybdenum disulfide lithium-based grease, and the friction coefficient with graphite calcium base grease is the smallest of the four lubricants. Graphite calcium base grease has the best lubricating effect in four kinds of lubricants. 2) after the test, the hardness of the contact surface of the wheel / rail specimen increased in varying degrees. The hardness value of the wheel / rail sample using lubricating oil is the highest, followed by the hardness of the wheel / rail sample using vegetable oil, and then the hardness of the wheel / rail sample using molybdenum disulfide lithiumide. The smallest is the hardness of the wheel-rail sample surface using graphite calcium-based grease. 3) compared with dry wheel-rail samples, the wear rate of wheel-rail samples is reduced by using lubricant, and the wear depth and width of wheel-rail specimen surface are decreased under the action of wheel-rail lubricant. Among the four lubricants, the degree of influence is as follows: the depth and width of wear mark on the surface of wheel-rail sample with lubricating oil is the largest, and the wear mark depth and width on the surface of wheel-rail sample using molybdenum disulfide lithium base grease is slightly smaller than that of lubricating oil. Compared with molybdenum lithium disulfide lithium-based lipids, the wear depth and width of wheel / rail samples using vegetable oil are slightly smaller, while the wear depth and width of wheel / rail samples using graphite calcium base grease are the smallest.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：TH117.1

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本文編號(hào)：1866775