本文關(guān)鍵詞： 橋式起重機(jī) 水平偏斜側(cè)向力 啃軌 集中驅(qū)動(dòng) 分別驅(qū)動(dòng)　出處：《太原科技大學(xué)》2012年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：通用橋式起重機(jī)車輪的啃軌現(xiàn)象是一種常見的現(xiàn)象。它是指起重機(jī)在運(yùn)行過程中，其實(shí)際運(yùn)行軌跡與假定的理想軌跡發(fā)生偏斜，二者之間產(chǎn)生了夾角，導(dǎo)致起重機(jī)的導(dǎo)行元件，這里通常指大車車輪的輪緣或是安裝在起重機(jī)上的水平導(dǎo)行滾輪與起重機(jī)的運(yùn)行軌道之間發(fā)生摩擦，對(duì)二者造成一定程度的磨損。這種受損常令起重機(jī)的車輪或是軌道提早報(bào)廢，大大縮短了起重機(jī)的額定使用年限。根據(jù)統(tǒng)計(jì)可知，起重機(jī)大車車輪輪緣的壽命通常為半年到一年，而大車車輪踏面的壽命則可以達(dá)到兩年到三年的時(shí)間，是輪緣壽命的2~6倍，然而由于木桶效應(yīng)，起重機(jī)車輪的壽命也僅有半年至一年的時(shí)間。設(shè)想，如果可以提高車輪輪緣的使用壽命，則意味著起重機(jī)車輪的壽命將會(huì)得到提高。 然而造成啃軌現(xiàn)象的原因就是起重機(jī)在運(yùn)行過程中，，其導(dǎo)行元件受到了水平偏斜側(cè)向力的作用。水平偏斜側(cè)向力一直是起重機(jī)課題研究中待解決的問題之一，因?yàn)閷?dǎo)致這種水平載荷的原因多種多樣。 本文首先從通用橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即跨度與基距之比（L/K），以及起重機(jī)車輪和運(yùn)行軌道的加工、制造、安裝等方面初步分析和總結(jié)了導(dǎo)致起重機(jī)歪斜運(yùn)行并在水平偏斜側(cè)向力的作用下導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。 其次，本文對(duì)通用橋式起重機(jī)工作時(shí)的歪斜運(yùn)行情況進(jìn)行具體的運(yùn)動(dòng)分析。分別針對(duì)集中驅(qū)動(dòng)橋式起重機(jī)單個(gè)車輪在側(cè)向力作用下的運(yùn)行、分別驅(qū)動(dòng)橋式起重機(jī)單個(gè)車輪在側(cè)向力作用下的運(yùn)行、起重機(jī)對(duì)角線上兩車輪承受側(cè)向力時(shí)的歪斜運(yùn)行情況和起重機(jī)一側(cè)端梁上最外端的兩車輪所承受側(cè)向力時(shí)的歪斜運(yùn)行情況進(jìn)行分析，從而推導(dǎo)出每種狀況之下側(cè)向力的計(jì)算公式。并列舉計(jì)算實(shí)例，與我國《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》中所給的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行對(duì)比。 之后，本文介紹了西德，歐洲，日本和前蘇聯(lián)對(duì)起重機(jī)偏斜側(cè)向力的計(jì)算方法，并做了簡要的對(duì)比分析。目前關(guān)于側(cè)向力的計(jì)算主要分為兩類，一類是西德在偏斜滑移的假說下，對(duì)側(cè)向力進(jìn)行求解，這種方法考慮到了起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的具體特點(diǎn)；另一類則是利用經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)側(cè)向力進(jìn)行求解。 最后，本文對(duì)現(xiàn)行起重機(jī)歪斜運(yùn)行時(shí)采用的糾偏措施進(jìn)行了歸納和總結(jié)。
[Abstract]:The phenomenon of common bridge crane wheel gnawing is a common phenomenon, which refers to the deflection between the actual running track and the supposed ideal track of the crane in the course of operation, which results in an angle between them, which leads to the guide element of the crane. In this case, friction usually occurs between the wheel rim of a cart wheel or a horizontal guide roller mounted on a crane and the track of the crane. This kind of damage often causes the crane's wheel or track to be scrapped early, which greatly shortens the crane's rated service life. According to the statistics, The life of the wheel rim of a crane usually ranges from half a year to a year, while the life of the wheel tread can reach two to three years, two or six times the life of the wheel rim, but due to the barrel effect, The life of the crane wheel is only six months to one year. It is envisaged that if the service life of the wheel rim can be increased, it will mean that the life of the crane wheel will be increased. However, the reason of gnawing is that the guide element of the crane is affected by the horizontal oblique lateral force, which is one of the problems to be solved in the research of the crane. There are many reasons for this horizontal load. In this paper, the structure design of the bridge crane, that is, the ratio of the span to the base distance, and the machining and manufacturing of the crane wheel and the running track are introduced in this paper. This paper analyzes and summarizes the causes of the gnawing caused by the lateral force of horizontal deflection and the skew running of the crane in the aspects of installation and so on. Secondly, this paper makes a specific motion analysis on the skew operation of the general overhead crane, aiming at the operation of the single wheel of the centralized drive axle crane under the action of lateral force. The operation of a single wheel of a drive axle crane under the action of lateral force, The skew operation of the two wheels on the diagonal line of the crane under lateral force and the outermost two wheels on the side beam of the crane are analyzed. The formulas for calculating lateral forces under each condition are derived, and an example is given to compare them with the empirical formula given in the Crane Design Code of China. After that, this paper introduces the methods of calculating the oblique lateral forces of cranes in West Germany, Europe, Japan and the former Soviet Union, and makes a brief comparative analysis. One is to solve the lateral force under the hypothesis of oblique slip in West Germany, which takes into account the specific characteristics of the crane's running mechanism, and the other is to solve the lateral force by using the empirical formula. Finally, the paper summarizes the current deviation correction measures used in the skew operation of cranes.
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：TH215

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本文編號(hào)：1548969