發(fā)布時間：2017-12-26 15:30

  本文關鍵詞：混合式齒輪減速器離散優(yōu)化及非線性動態(tài)特性研究　出處：《武漢理工大學》2012年碩士論文　論文類型：學位論文

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【摘要】：齒輪減速器設計與制造技術的水平在一定程度上標志著這個國家的工業(yè)發(fā)展程度。隨著計算機輔助設計、虛擬現(xiàn)實技術和自動化技術在國內外齒輪減速器制造中的廣泛應用,改變了制造業(yè)傳統(tǒng)的觀念和生產組織方式。鑒于混合齒輪減速器所具有的總傳動比大、傳動效率高、結構緊湊和輸出扭矩大等特點,本文在綜合學習運用上述三種技術的基礎上,以平行軸輪系與行星軸輪系所混合的L型減速器為研究對象,分別對其離散參數(shù)的離散優(yōu)化設計和非線性的動態(tài)特性進行了以下相關研究： (1)對減速器齒輪傳動系統(tǒng)的參數(shù)進行分析,提取其中的齒數(shù)和模數(shù)等相關的離散參數(shù)變量,建立目標函數(shù)和約束條件；在MATL,AB軟件中編譯相應的離散優(yōu)化程序完成對混合減速器齒輪傳動系統(tǒng)的離散優(yōu)化設計。 (2)應用優(yōu)化后的參數(shù),進行齒輪彎曲和接觸疲勞強度校核；運用滿足強度要求的齒輪參數(shù),在PRO/E軟件環(huán)境下運用曲線參數(shù)化的編輯命令完成基于齒輪漸開線的齒輪零件和裝配體的三維建模,并檢驗其干涉情況。 (3)運用PRO/E的Mechanism/Pro模塊對齒輪傳動系統(tǒng)的裝配體添加基本約束,完成初步動態(tài)特性的建模；通過.cmd文件導入ADAMS軟件中完成接觸剛度系數(shù)、驅動和負載的添加,建立完整的齒輪傳動系統(tǒng)動力學模型。對模型進行動力學的仿真分析,得出其輸入端齒輪和輸出端齒輪的轉速和嚙合力隨時間的變化曲線圖,實時觀察機構中各齒輪的相對運動關系,并有效測定各構件的瞬時運動情況和嚙合力的變化。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：TH132.46

【引證文獻】

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1 楊成云;齒輪傳動系統(tǒng)耦合振動響應及抗沖擊性能研究[D];重慶大學;2006年

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本文編號：1337774