本文關(guān)鍵詞：基于ANSYS的雙梁橋式起重機(jī)小車輕量化研究

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【摘要】：目前我國(guó)起重機(jī)輕量化的研究主要集中在起重機(jī)大車上，對(duì)起重機(jī)小車的輕量化研究還比較少。起重機(jī)小車質(zhì)量減輕一小部分，會(huì)促使設(shè)計(jì)的起重機(jī)質(zhì)量減少很大部分，從而使建造廠房的材料減少的質(zhì)量會(huì)是起重機(jī)減少的質(zhì)量的雙倍，所以起重機(jī)小車輕量化的研究意義比較重大。 本文以軌距為4720mm、起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別為M5的125/32噸雙梁橋式起重機(jī)為例，對(duì)起重機(jī)小車的輕量化進(jìn)行了研究：①分析了原小車的主起升機(jī)構(gòu)和副起升機(jī)構(gòu)都是采用平行軸線式布置方案，運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用低速軸集中驅(qū)動(dòng)，這些都是很傳統(tǒng)的傳動(dòng)方案。在不利工況下，進(jìn)行有限元ANSYS分析，發(fā)現(xiàn)原小車架的強(qiáng)度和剛度過(guò)剩；②針對(duì)原小車的傳動(dòng)方案比較陳舊，重新設(shè)計(jì)小車時(shí)，需要考慮比較先進(jìn)的布置方式。新小車的主起升機(jī)構(gòu)仍采用平行軸線式布置，副起升機(jī)構(gòu)采用模塊化的同軸線的組合式布置方式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用“三合一”減速器。配合元器件的布置重新設(shè)計(jì)了小車架；③對(duì)新小車架進(jìn)行有限元ANSYS分析，發(fā)現(xiàn)了需要改進(jìn)的地方，對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)；④用APDL命令流對(duì)小車架進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化之前對(duì)改進(jìn)的模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，，簡(jiǎn)化成兩根縱梁和兩根橫梁，以各個(gè)梁板厚為參數(shù)、總體積最小為目標(biāo)函數(shù)編寫優(yōu)化程序，最后得到最優(yōu)板厚和總體積。
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TH215

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本文編號(hào)：1203629