本文關(guān)鍵詞：低速重載行走減速器總體設(shè)計(jì)研究

  更多相關(guān)文章： 低速重載 設(shè)計(jì)載荷 封閉差動(dòng) 等接觸強(qiáng)度 載荷持續(xù)分布

【摘要】：在工程機(jī)械、風(fēng)電、高鐵和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的快速發(fā)展推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)齒輪傳動(dòng)行業(yè)朝著低速重載、高速重載的方向發(fā)展，整機(jī)性能的提高及市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和壽命等提出了更高的要求。行星輪系在傳動(dòng)領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣泛，由于行星輪系具有質(zhì)量小、傳動(dòng)比范圍大、功率密度大、體積小、傳動(dòng)平穩(wěn)及傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)，并且有效利用了輸入與輸出同軸性，結(jié)構(gòu)功率分流性及合理采用內(nèi)嚙合承載能力高和內(nèi)齒輪的空間容積小；因而，封閉差動(dòng)機(jī)構(gòu)形式的行星輪系不僅適合了挖掘機(jī)行走減速器空間容積限制的要求，而且滿足了低速大轉(zhuǎn)矩、大功率傳動(dòng)的要求。行走減速器是液壓履帶式挖掘機(jī)行走系統(tǒng)中重要的傳動(dòng)部件，長(zhǎng)期在潮濕、高溫、酸堿的工況下作業(yè)，其設(shè)計(jì)性能的好壞對(duì)挖掘機(jī)整機(jī)性能和工作效率有很大的影響；并且行走減速器在工作過(guò)程中故障率較高，屬于典型的易損件；因而采用科學(xué)合理的方法對(duì)行走減速器關(guān)鍵參數(shù)的優(yōu)化、載荷處理及總體設(shè)計(jì)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文的主要從以下幾個(gè)方面對(duì)行走減速器行星傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了研究工作，在設(shè)計(jì)封閉差動(dòng)行星輪系的過(guò)程中，齒數(shù)比的分配是否合理決定了各級(jí)承載能力與減速器總體積的大�。灰虼吮疚囊愿骷�(jí)等接觸強(qiáng)度的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，綜合考慮齒寬系數(shù)d、不均載系數(shù)K、行星輪個(gè)數(shù)Np及徑向尺寸在對(duì)減速器體積尋優(yōu)過(guò)程中對(duì)齒數(shù)比分配的影響；并以接觸強(qiáng)度因子kf計(jì)算公式為基礎(chǔ)建立了以體積和徑向尺寸為目標(biāo)的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。在對(duì)齒數(shù)比的優(yōu)化過(guò)程中，采用了窮舉法的優(yōu)化算法對(duì)相鄰兩級(jí)外徑之比、齒寬系數(shù)之比及各級(jí)行星輪個(gè)數(shù)進(jìn)行全局搜索方式；并在MATLAB軟件中編制優(yōu)化程序?qū)崿F(xiàn)齒數(shù)比的最優(yōu)分配。齒數(shù)比的合理分配是各個(gè)齒輪設(shè)計(jì)載荷計(jì)算的基礎(chǔ)，齒輪疲勞當(dāng)量設(shè)計(jì)載荷的確定是以零件S-N曲線、線性累積損傷理論、疲勞等效損傷理論為理論基礎(chǔ)；運(yùn)用Miner理論和AGMA當(dāng)量扭矩載荷計(jì)算法對(duì)原始載荷譜當(dāng)量處理，按照封閉差動(dòng)輪系各個(gè)齒輪的扭矩和轉(zhuǎn)速與齒數(shù)比的函數(shù)關(guān)系，，將輸入端的載荷持續(xù)分布譜（LDD譜）轉(zhuǎn)化到每個(gè)齒輪的實(shí)際的載荷持續(xù)分布譜（LDD譜）；最后運(yùn)用行星輪系齒數(shù)匹配等條件確定齒輪的各宏觀參數(shù)的總體設(shè)計(jì)研究。 本文針對(duì)封閉差動(dòng)形式行星輪系總體設(shè)計(jì)研究的方法與理論不僅適合于挖掘機(jī)的行走減速器，還適合于風(fēng)電、軌道交通、航空等領(lǐng)域及掘進(jìn)機(jī)、起重機(jī)等其它工程機(jī)械的齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
【關(guān)鍵詞】：低速重載 設(shè)計(jì)載荷 封閉差動(dòng) 等接觸強(qiáng)度 載荷持續(xù)分布
【學(xué)位授予單位】：河南工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：TH132.46
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 前言10-11
• 1.2 課題研究的背景、目的及意義11-14
• 1.2.1 課題研究的背景11-13
• 1.2.2 課題研究的目的和意義13-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)14-16
• 1.4 本文研究的內(nèi)容及研究方法16-18
• 第2章 行走減速器傳動(dòng)比的優(yōu)化18-30
• 2.1 行走減速器的傳動(dòng)方式及特點(diǎn)18-20
• 2.1.1 行走減速器的傳動(dòng)方式18-19
• 2.1.2 行走減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)19-20
• 2.2 基于等接觸強(qiáng)度的傳動(dòng)比分配原理20-29
• 2.2.1 以體積最優(yōu)為準(zhǔn)則的傳動(dòng)比分配原理24-25
• 2.2.2 以徑向尺寸最優(yōu)為準(zhǔn)則的傳動(dòng)比分配原理25-29
• 2.3 本章小結(jié)29-30
• 第3章 齒輪疲勞載荷處理分析30-45
• 3.1 疲勞載荷處理30-32
• 3.2 設(shè)計(jì)載荷的分析32-44
• 3.2.1 設(shè)計(jì)載荷的分析原理和方法32-38
• 3.2.2 行走減速器各齒輪設(shè)計(jì)載荷分析方法38-44
• 3.3 本章小結(jié)44-45
• 第4章 行走減速器總體參數(shù)的設(shè)計(jì)45-52
• 4.1 分度圓的設(shè)計(jì)45-48
• 4.2 模數(shù)的設(shè)計(jì)48
• 4.3 齒數(shù)的設(shè)計(jì)48-49
• 4.4 變位系數(shù)的設(shè)計(jì)49-51
• 4.6 本章小結(jié)51-52
• 第5章 六噸挖掘機(jī)行走減速器的設(shè)計(jì)與校核52-66
• 5.1 傳動(dòng)比的優(yōu)化分配52-56
• 5.1.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù)52-53
• 5.1.2 優(yōu)化模型應(yīng)用及分析53-56
• 5.2 各級(jí)齒輪設(shè)計(jì)載荷的分析56-58
• 5.3 總體參數(shù)的設(shè)計(jì)58-63
• 5.4 齒輪強(qiáng)度校核63-64
• 5.5 本章小結(jié)64-66
• 第6章 結(jié)論與展望66-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 致謝73-74
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷74-75

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張涵;官德娟;;行星齒輪減速器多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J];電子機(jī)械工程;2006年03期

2 周奇才;李婧;俞敬;;減速器行星齒輪傳動(dòng)常規(guī)設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)的比較[J];中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào);2007年03期

3 羅紹華;溫彤;侯模輝;譚澤煥;;混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)減速器的設(shè)計(jì)與分析[J];工程機(jī)械;2008年07期

4 鄭玉和;;NGWN型行星減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];機(jī)電技術(shù);2007年03期

5 管洪杰;張念淮;劉保國(guó);;三級(jí)行星減速器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];機(jī)械傳動(dòng);2008年03期

6 章永鋒;行星輪不均布的2K－H行星傳動(dòng)裝配條件[J];機(jī)械傳動(dòng);1995年02期

7 成經(jīng)平;單級(jí)2K-H行星齒輪裝置的模糊優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);2002年05期

8 周欣;李憲芝;周海波;;行星齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)專(zhuān)家系統(tǒng)的研究[J];中國(guó)制造業(yè)信息化;2008年13期

9 呂莉;行星齒輪減速器優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[J];焦作大學(xué)學(xué)報(bào);2005年03期

10 江渡;QX型二級(jí)行星齒輪減速器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];遼寧工學(xué)院學(xué)報(bào);1995年03期

本文編號(hào)：1113617