本文關(guān)鍵詞：定位車驅(qū)動節(jié)能控制研究與應(yīng)用

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【摘要】：定位車是翻車機(jī)系統(tǒng)中牽送重車的主要設(shè)備之一。本文在參考大量國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，對定位車拖動超長貨車列運(yùn)行時(shí)進(jìn)行了阻力分析，其中阻力包括基礎(chǔ)分量和附加分量。在基本阻力部分對輪軌之間存在的摩擦力和輪對之間存在的軸承摩擦力進(jìn)行了詳細(xì)分析。在附加阻力部分對坡道附加阻力、曲線附加阻力和空氣附加阻力進(jìn)行了詳細(xì)分析。 其次，在充分分析定位車本體阻力的情況下，建立了定位車驅(qū)動功率模型，對定位車負(fù)荷，電功率進(jìn)行了效能匹配校核，為電機(jī)功率的選型和定位車參數(shù)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。 最后，結(jié)合電機(jī)負(fù)載率的相關(guān)知識，分析了定位車在各個情況下的負(fù)載率，并以提高電機(jī)負(fù)載率為出發(fā)點(diǎn)，提出了節(jié)能方案，并計(jì)算出節(jié)能百分比。結(jié)合秦皇島港務(wù)局翻車機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)場工作環(huán)境，定位車機(jī)械結(jié)構(gòu)以及其他外界影響因素進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)論證，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明適時(shí)的切斷電機(jī)，使電機(jī)在合理的負(fù)載率下運(yùn)行，，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。
【關(guān)鍵詞】：定位車 運(yùn)行阻力 功率 負(fù)載率
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TH237.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 課題背景及研究意義9-10
• 1.2 定位車系統(tǒng)概述10-12
• 1.3 定位車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 1.4 課題的主要研究內(nèi)容13-14
• 第2章 重載列車受力分析14-20
• 2.1 基本阻力分析14-16
• 2.1.1 輪軌間摩擦阻力14-15
• 2.1.2 軸頸與軸承之間的摩擦阻力15
• 2.1.3 空氣阻力15-16
• 2.1.4 牽引規(guī)定阻力計(jì)算公式16
• 2.2 基本阻力綜合計(jì)算16
• 2.3 坡道附加阻力16-17
• 2.4 曲線附加阻力17-19
• 2.5 本章小結(jié)19-20
• 第3章 定位車牽引負(fù)荷分析及驅(qū)動功率建模20-28
• 3.1 牽引負(fù)荷分析20-25
• 3.1.1 勻速運(yùn)行階段20-23
• 3.1.2 起動階段23-25
• 3.1.3 制動階段25
• 3.2 電機(jī)功率分析25-27
• 3.2.1 電機(jī)功率選取26-27
• 3.2.2 電機(jī)功率匹配27
• 3.3 本章小結(jié)27-28
• 第4章 定位車節(jié)能方案研究28-40
• 4.1 電動機(jī)負(fù)載率的研究28-29
• 4.2 定位車牽引重車情況節(jié)能研究29-30
• 4.3 定位車空載返回情況節(jié)能研究30-31
• 4.3.1 空載返回時(shí)電動機(jī)負(fù)載率30
• 4.3.2 電動機(jī)容量的重新選型30-31
• 4.4 既有空車又有重車情況節(jié)能研究31-35
• 4.4.1 勻速運(yùn)行階段31-32
• 4.4.2 起動階段32-33
• 4.4.3 制動階段33
• 4.4.4 電功率研究33-35
• 4.5 重新選型后節(jié)能百分比35-38
• 4.6 本章小結(jié)38-40
• 第5章 實(shí)驗(yàn)研究40-46
• 5.1 實(shí)驗(yàn)方案40
• 5.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析40-43
• 5.3 效益分析43-45
• 5.4 本章小結(jié)45-46
• 結(jié)論46
• 參考文獻(xiàn)46-50
• 攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果50-51
• 致謝51-52
• 作者簡介52

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1111688