發(fā)布時間：2020-10-30 20:36

　　 隨著摩托車產(chǎn)業(yè)得發(fā)展及其對外出口的加大，摩托車產(chǎn)業(yè)在GDP中比例的增加，以及國家對大氣環(huán)境治理力度的加大，對摩托車的排放控制持續(xù)加嚴(yán)，采用電控燃油噴射技術(shù)可顯著減少排放、降低油耗，是國內(nèi)摩托車企業(yè)技術(shù)發(fā)展的重要方向。 本文首先分析了國內(nèi)外現(xiàn)有成熟的電控燃油噴射技術(shù)的控制原理，提出適合摩托車的電控燃油噴射控制系統(tǒng)：單點(diǎn)、節(jié)氣門開度—速度式、進(jìn)氣道噴射的開環(huán)控制系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，以MC68HC908SR12為電控單元主芯片，完成了電控單元硬件的開發(fā)；然后論述了發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)思想和實(shí)現(xiàn)方法。 最后針對摩托車電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究，使用RS—232C接口與電控燃油噴射系統(tǒng)的電控單元的ECU進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時采集、保存、監(jiān)控、在線修正的功能，并對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得各種工況的最佳工作狀態(tài)點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)電噴發(fā)動機(jī)的精確控制提供參考。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：TP368.12;TP277
【部分圖文】：

MC6sHC908單片機(jī)引腳圖

這部分電路是電控單元控制電路的核心，由單片機(jī)和外圍輔助電路構(gòu)成，其中外圍輔助電路主要包括晶振電路和管腳上拉電路。 MC68HC908SR12的外圍晶振電路如圖3一3所示。圖3一3主芯片晶振電路3.4.3電源管理電路電源管理電路負(fù)責(zé)向電控單元內(nèi)部電路和外部傳感器提供穩(wěn)定可靠的+5V

能滿足要求;輸出電流高達(dá)750毗，滿足硬件和傳感器總共300一400ha的用電量;具有復(fù)位信號輸出功能，并可調(diào)節(jié)復(fù)位延遲時間。電源管理電路具體如圖3一4所示。圖3一4電源管理電路圖3.4.4傳感器輸入信號處理電路傳感器輸入信號處理電路主要包括節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器的電路設(shè)計(jì)。1.節(jié)氣門位置測量節(jié)氣門由駕駛員操縱，反映駕駛員的控制意圖，因此是判斷發(fā)動機(jī)工況的重要信號。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸的尾端，常采用滑線變阻器的型式。采用線性變化的可變電阻，將其節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)化成電壓的變化，在不同的節(jié)氣門開度下產(chǎn)生不同的電壓，以模擬量的形式經(jīng)單片機(jī)內(nèi)部A/D轉(zhuǎn)換后送入處理器。主要功能是通過控制器辨識信號變化及大小來判斷發(fā)動機(jī)所處的工況，以及用于檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況及節(jié)氣門開啟狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對加、減速等工況及怠速、滑行和全負(fù)荷等特殊工況的有效控制。節(jié)氣門開度傳感器接口
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 周秋月;基于Android的摩托車狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的研究[D];華南理工大學(xué);2013年

2 張亞男;摩托車點(diǎn)火控制和噴油脈譜仿真標(biāo)定的研究[D];華南理工大學(xué);2013年

本文編號：2862974