發(fā)布時(shí)間：2020-03-22 16:27

【摘要】： 如今,隨著人們生活水平的不斷提升,車庫已經(jīng)成為人們在選擇居家時(shí)的一個(gè)不小的考慮因素,也是小區(qū)物業(yè)提升品質(zhì)的一個(gè)方面。地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)則更需要智能化聯(lián)網(wǎng)控制。 針對上述需求,本文結(jié)合一個(gè)與上海某空調(diào)設(shè)備公司的科研項(xiàng)目,提出了一種基于自動(dòng)檢測技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能控制技術(shù)的分布式主從測控網(wǎng)絡(luò),來實(shí)現(xiàn)對地下停車庫CO氣體濃度自動(dòng)檢測和調(diào)節(jié),并監(jiān)視地下車庫溫度的解決方案。本系統(tǒng)結(jié)合地下停車庫通風(fēng)系統(tǒng)的特征,在前人的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,首次將自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于通風(fēng)系統(tǒng)這一難以建立數(shù)學(xué)模型的被控對象上,設(shè)計(jì)了以MSP430單片機(jī)為控制核心的智能型通風(fēng)控制系統(tǒng)。 本文主要研究如何在盡可能節(jié)約能源的前提下,結(jié)合地下車庫的特點(diǎn),研究開發(fā)了一個(gè)基于RS-485現(xiàn)場總線,以MSP430單片機(jī)為控制器的地下車庫智能控制通風(fēng)系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)能進(jìn)行地下車庫內(nèi)環(huán)境參數(shù)的采集,并將數(shù)據(jù)發(fā)送到上位機(jī),再通過繼電器電路控制誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)最佳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間,從而調(diào)節(jié)地下車庫內(nèi)環(huán)境參數(shù),達(dá)到最佳的節(jié)能效果。系統(tǒng)具有CO濃度檢測、CO濃度狀態(tài)顯示及溫度檢測、溫度顯示等功能。 論文共分五個(gè)部分: 第一部分介紹了論文的研究背景、意義、任務(wù)、創(chuàng)新點(diǎn)以及誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。 第二部分分析了地下車庫誘導(dǎo)通風(fēng)原理以及控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案。 第三部分介紹了地下車庫智能誘導(dǎo)通風(fēng)控制系統(tǒng)硬件電路。該系統(tǒng)是由智能控制器、數(shù)據(jù)采集板、集中控制器、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)等模塊組成。第四部分介紹了地下車庫智能通風(fēng)控制系統(tǒng)軟件分析與設(shè)計(jì)。 第五部分介紹了控制系統(tǒng)的抗干擾設(shè)計(jì),并對系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析與研究。 該系統(tǒng)在上海、北京、廈門等地進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用,工作穩(wěn)定,大大提高了自動(dòng)化程度,有效地降低電能消耗,取得了良好的效果。與傳統(tǒng)的地下車庫通風(fēng)控制系統(tǒng)進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn),本系統(tǒng)研發(fā)成果具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。同時(shí),采用自動(dòng)控制技術(shù)將逐漸成為地下車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。
【圖文】：

圖 2-1 傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng) CO 分布圖Fig.2-1 the distributing diagram of traditional ventilation System 負(fù)荷的產(chǎn)生并非一個(gè)連續(xù)穩(wěn)定的過程。通常會在上，而且谷值和峰值之間有很大的差別。下午 3:00 時(shí)引擎由低溫起步效率較低，而此時(shí)車輛移動(dòng)難度也較換氣方式的限制，使之處理尖峰負(fù)荷的能力較弱，通釋到規(guī)定濃度。氣次數(shù) 6 次/小時(shí)雖為衛(wèi)生部門的最低標(biāo)準(zhǔn)，但由于傳要求的污染物允許濃度，往往需要加大通風(fēng)量，從而外，還有以下幾個(gè)方面的問題比較突出：布置送、排風(fēng)低速風(fēng)管系統(tǒng)與建筑結(jié)構(gòu)矛盾較大，往致增加了土建投資；風(fēng)口布置和出風(fēng)速度的限制以及建筑結(jié)構(gòu)的影響，，導(dǎo)角（滯流）；略單一，又由于地下停車庫空氣質(zhì)量不均勻，所以不

遠(yuǎn)比使用傳統(tǒng)系統(tǒng)時(shí)為小。如圖 2-2 所示，其中噴嘴空氣出流面氣體射流的計(jì)算公式[4] [5] [6] [7]：0.48//0.1470= aSd+（2-1）4.4(/0.147)0= aSd+（2-2）6.8(/0.147)0= aSd+（2-3）S—距噴嘴距離（m），a--為噴嘴紊流系數(shù)，Vo—噴嘴處氣體口 S 米處射流中心線速度（m/s），Qo--噴嘴流量(m3/h)，Qm—流量（m3/h），do--噴嘴直徑（m），D--距噴口 S 米處射流截面為重要數(shù)據(jù)為 a，但與紊流系數(shù)相關(guān)因素很多，如流體粘度、等。因此紊流系數(shù)很難有準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果，大部分為實(shí)驗(yàn)值的廠家不多，但產(chǎn)品規(guī)格不同，所以紊流系數(shù)各不相同，但其。實(shí)際工程中噴嘴的射流為周邊受限射流，因?yàn)榇诉^程十分復(fù)得對氣體射流的描繪公式均為經(jīng)驗(yàn)公式且各不相同。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TP368.12

【引證文獻(xiàn)】

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1 米繼耀;施云波;修德斌;馮僑華;楊曉明;劉叢寧;;基于MSP430的高壓開關(guān)柜火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的研制[J];電子測量技術(shù);2010年09期

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1 龐建瑩;基于非接觸測量的電氣火災(zāi)智能預(yù)警系統(tǒng)研究[D];哈爾濱理工大學(xué);2010年

2 陳立;基于SimpliciTI協(xié)議的無線照明節(jié)能控制系統(tǒng)[D];湖南大學(xué);2012年

本文編號：2595308