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熱成形工藝對(duì)高強(qiáng)度鋼性能的影響

發(fā)布時(shí)間:2017-06-06 08:06

  本文關(guān)鍵詞:熱成形工藝對(duì)高強(qiáng)度鋼性能的影響,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


【摘要】:隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車行業(yè)提出了安全、環(huán)保、節(jié)能的新號(hào)召,高強(qiáng)度鋼的出現(xiàn)使這一要求得以滿足。高強(qiáng)度鋼熱成形技術(shù)是近年來(lái)出現(xiàn)的一項(xiàng)結(jié)合傳統(tǒng)熱鍛造技術(shù)與冷沖壓工藝的新技術(shù),使用高強(qiáng)度鋼制造汽車結(jié)構(gòu)件不僅滿足安全碰撞性能,而且大大減輕了車體重量,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。高強(qiáng)度鋼熱成形技術(shù)具有廣闊的市場(chǎng)前景,因此受到業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。 熱成形過(guò)程中的工藝參數(shù)對(duì)板料熱成形后的性能有很大的影響,,本文以熱成形工藝對(duì)高強(qiáng)度鋼性能的影響為主題,以高強(qiáng)度硼鋼22MnB5為研究對(duì)象,研究了在不同加熱溫度下鋼板力學(xué)性能、微觀組織的變化,最終得出900℃為最佳的加熱溫度,使用晶粒邊界腐蝕法顯示奧氏體晶界測(cè)得的奧氏體晶粒尺寸比氧化法更加準(zhǔn)確。在此基礎(chǔ)上,采用電阻加熱方式將板料加熱至900℃保溫3min,分別在0.1s-1、0.01s-1、0.001s-1應(yīng)變速率下,900℃、800℃、700℃、600℃、500℃變形溫度下拉伸,獲得真應(yīng)力-真應(yīng)變曲線,求得應(yīng)變硬化指數(shù)n值,最終得出在600℃以上變形,板料的成形性較好,在同一應(yīng)變速率下,隨著變形溫度的降低,應(yīng)力值會(huì)增大。為了得到熱成形過(guò)程最佳的工藝參數(shù),考慮加熱溫度、保溫時(shí)間、變形溫度三個(gè)因素,設(shè)計(jì)正交試驗(yàn),對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行極差分析,得出了三個(gè)因素對(duì)板料不同性能影響的主次順序,并得到最優(yōu)的工藝參數(shù)組合為:加熱溫度900℃,保溫時(shí)間5min,變形溫度700℃,此工況下鋼板熱成形后的性能最好。
【關(guān)鍵詞】:熱沖壓 工藝參數(shù) 加熱溫度 成形性 正交試驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2013
【分類號(hào)】:TG142.1;TG306
【目錄】:
  • 摘要4-6
  • Abstract6-11
  • 第一章 緒論11-25
  • 1.1 引言11-16
  • 1.1.1 熱成形技術(shù)背景11-13
  • 1.1.2 熱成形技術(shù)介紹13-16
  • 1.2 高強(qiáng)度鋼的分類16-20
  • 1.2.1 無(wú)間隙原子鋼和烘烤硬化鋼17
  • 1.2.2 雙相鋼17-18
  • 1.2.3 多相鋼18
  • 1.2.4 馬氏體鋼和硼鋼18-19
  • 1.2.5 相變誘導(dǎo)塑性鋼19
  • 1.2.6 孿晶誘導(dǎo)塑性(TWIP)鋼19-20
  • 1.3 熱成形技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀20-21
  • 1.3.1 熱成形技術(shù)國(guó)外研究現(xiàn)狀20-21
  • 1.3.2 熱成形技術(shù)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀21
  • 1.4 課題研究意義和主要研究?jī)?nèi)容21-25
  • 1.4.1 課題研究意義21-22
  • 1.4.2 課題研究主要內(nèi)容22-25
  • 第二章 加熱溫度對(duì) 22MnB5 鋼微觀組織和力學(xué)性能的影響25-41
  • 2.1 實(shí)驗(yàn)材料25-26
  • 2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備26-29
  • 2.3 實(shí)驗(yàn)過(guò)程29-30
  • 2.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果30-39
  • 2.4.1 加熱溫度對(duì) SG2.0、TG2.0 淬火硬度的影響30-31
  • 2.4.2 加熱溫度對(duì) SG2.0、TG2.0 淬火后抗拉強(qiáng)度的影響31-32
  • 2.4.3 加熱溫度對(duì) SG2.0、TG2.0 淬火后微觀組織的影響32-34
  • 2.4.4 加熱溫度對(duì) SG2.0、TG2.0 奧氏體晶粒的影響34-39
  • 2.5 本章小結(jié)39-41
  • 第三章 22MnB5 鋼高溫力學(xué)性能研究41-53
  • 3.1 實(shí)驗(yàn)方案42
  • 3.2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程42-44
  • 3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析44-51
  • 3.3.1 應(yīng)變速率 0.1 s-1下板料高溫力學(xué)性能44-47
  • 3.3.2 應(yīng)變速率 0.01 s-1下板料高溫力學(xué)性能47-48
  • 3.3.3 應(yīng)變速率 0.001 s-1下板料高溫力學(xué)性能48-50
  • 3.3.4 同一變形溫度不同應(yīng)變速率下板料高溫力學(xué)性能50-51
  • 3.4 本章小結(jié)51-53
  • 第四章 加熱工藝參數(shù)的優(yōu)化53-65
  • 4.1 實(shí)驗(yàn)材料54-55
  • 4.2 實(shí)驗(yàn)方案55-56
  • 4.3 實(shí)驗(yàn)過(guò)程56-57
  • 4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析57-65
  • 4.4.1 加熱工藝對(duì)淬火后抗拉強(qiáng)度的影響趨勢(shì)57-59
  • 4.4.2 加熱工藝對(duì)淬火后硬度的影響趨勢(shì)59-61
  • 4.4.3 加熱工藝對(duì)奧氏體晶粒的影響趨勢(shì)61-65
  • 第五章 結(jié)論65-67
  • 參考文獻(xiàn)67-70
  • 致謝70

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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3 葉平;沈劍平;王光耀;吳劍;;汽車輕量化用高強(qiáng)度鋼現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)[J];機(jī)械工程材料;2006年03期

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6 王雪;;基礎(chǔ)承載式客車車身強(qiáng)度的有限元分析[J];客車技術(shù)與研究;2006年03期

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8 姚成;朱銘;;全承載式客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J];客車技術(shù)與研究;2008年02期

9 蘇洪英;呂丹;李陽(yáng);陳洪凱;;應(yīng)變硬化指數(shù)(n值)公式的探討[J];理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè));2006年12期

10 閆輝;;汽車車身輕量化材料的應(yīng)用研究[J];機(jī)械研究與應(yīng)用;2013年01期


  本文關(guān)鍵詞:熱成形工藝對(duì)高強(qiáng)度鋼性能的影響,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。



本文編號(hào):425769

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