輕質(zhì)高強度合金鋼已經(jīng)成為材料領(lǐng)域和汽車企業(yè)研究的主流,在這樣的背景下,新一代汽車鋼板要求兼具高強度和優(yōu)異的塑性。近些年來,掀起了以中錳鋼(Mn:4-12%)為代表的第三代高強度鋼的研究熱潮,核心在于如何獲得多種形貌的亞穩(wěn)態(tài)殘余奧氏體(RA)。本文從控制殘余奧氏體形貌、含量和穩(wěn)定性的影響因素著手,通過調(diào)節(jié)軋制下壓量和熱處理方式得到異質(zhì)結(jié)構(gòu)殘余奧氏體。另外,如何在低合金添加的情況下進一步提高中錳鋼的性能使其綜合性能接近或高于孿生誘發(fā)塑性(TWIP)鋼是目前該領(lǐng)域一大挑戰(zhàn)。本文針對Fe-0.2C-8Mn-1.5Al-0.04Ce中錳鋼分別進行奧氏體逆轉(zhuǎn)變(ART)退火和臨界退火+低溫回火(IT)兩種不同退火工藝處理,通過SEM、TEM、XRD和EBSD等手段研究兩種工藝參數(shù)(奧氏體化溫度與時間、臨界區(qū)退火溫度與時間)對中錳鋼微觀組織與力學(xué)性能的影響規(guī)律。采用球差透射電鏡(ACTEM/EDS)并結(jié)合原位EBSD技術(shù)分析具有異質(zhì)結(jié)構(gòu)中錳鋼形變過程中的TRIP行為及材料的強韌化機制。主要結(jié)論整理如下:(1)冷軋中錳鋼采用ART熱處理工藝得到的室溫組織均由殘余奧氏體和鐵素體構(gòu)成。在略高于AC3溫度(...

【文章頁數(shù)】：76 頁

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【部分圖文】：

圖1-12001-2016年我國汽車銷量及增長量Fig.1-1Carsalesandgrowthin2001-2016

第1章緒論1第1章緒論1.1課題研究背景及意義隨著人們生活水平提高，汽車總體產(chǎn)量和銷售增長量平穩(wěn)前進。雖然汽車工業(yè)受到2008全球金融危機的影響，產(chǎn)量下滑，但是金融危機之后，各國政府修改政策刺激經(jīng)濟復(fù)蘇，汽車產(chǎn)量逐年創(chuàng)下新高（如圖1-1）。汽車產(chǎn)銷量的增長造成全球能源短缺和環(huán)境污....

圖1-2先進高強度汽車用鋼分類Fig.1-2Classificationofadvancedhighstrengthautomobilesteel

河北工程大學(xué)碩士學(xué)位論文2性低成本的鋼鐵材料以滿足輕量化和高安全性雙重標(biāo)準，不僅有其必要性還有其緊迫性。1.2汽車用鋼的研究現(xiàn)狀高強度高塑性已成為目前汽車用鋼行業(yè)追求的主題，按照國際鋼鐵協(xié)會和各國學(xué)者的觀點，依據(jù)強塑積（抗抗強度與總延伸率的乘積）的不同可以將汽車結(jié)構(gòu)鋼發(fā)展歷史劃分....

圖1-3殘余奧氏體含量和強塑積關(guān)系示意圖

第1章緒論3氏體+少量奧氏體，通過熱成形技術(shù)可以提高其力學(xué)性能，抗拉強度和斷后延伸率最高達到1700MPa和5%，強塑積不超過10GPa%。第二代汽車用TWIP鋼的抗拉強度一般低于1000MPa，斷后延伸率在50%~60%，具有很高的強塑積（大于40GPa%）。其微觀結(jié)構(gòu)主要為奧....

圖1-4ART熱處理示意圖

第1章緒論7圖1-4ART熱處理示意圖Fig.1-4SchematicdiagramofARTheattreatmentQ&P工藝是美國學(xué)者Speer[28]針對傳統(tǒng)TRIP鋼提出的。如圖1-5所示，該工藝是將鋼材加熱到奧氏體區(qū)保溫一段時間淬火到Ms點以下溫度，得到馬氏體和殘余奧....

本文編號：3984712