鋼管相貫節(jié)點(diǎn)因外觀形式簡約,承載性能優(yōu)良,被廣泛應(yīng)用于橋梁和海洋桁架結(jié)構(gòu)中,而其應(yīng)用場(chǎng)景則易產(chǎn)生銹蝕問題,嚴(yán)重威脅鋼管結(jié)構(gòu)安全性能。對(duì)于鋼管節(jié)點(diǎn)而言,因節(jié)點(diǎn)域應(yīng)力分布復(fù)雜,且銹蝕位置的改變對(duì)節(jié)點(diǎn)承載性能退化影響有異,單以銹蝕率作為評(píng)估節(jié)點(diǎn)承載性能退化的依據(jù)不再適用,故對(duì)局部銹蝕節(jié)點(diǎn)承載性能退化規(guī)律進(jìn)行研究很有必要。本文將X型圓鋼管節(jié)點(diǎn)作為研究對(duì)象,總結(jié)局部銹蝕X型節(jié)點(diǎn)在支管承壓下的力學(xué)性能退化規(guī)律,揭示局部銹蝕節(jié)點(diǎn)承壓性能退化機(jī)理,提出評(píng)估方法和設(shè)計(jì)公式,對(duì)局部銹蝕節(jié)點(diǎn)承載力退化預(yù)估具有重要參考意義。首先,對(duì)2個(gè)未銹節(jié)點(diǎn)、3個(gè)總體銹蝕節(jié)點(diǎn)和4個(gè)局部銹蝕節(jié)點(diǎn)進(jìn)行軸壓承載性能退化試驗(yàn)。結(jié)果表明:(1)銹蝕一般不會(huì)引起節(jié)點(diǎn)破壞模式的改變,只會(huì)令節(jié)點(diǎn)域塑性變形更明顯,或因應(yīng)力集中致靠近節(jié)點(diǎn)域的蝕坑易發(fā)生變形或開裂。(2)銹蝕率的增大會(huì)使得節(jié)點(diǎn)承載性能和初始剛度顯著退化,且主管環(huán)向銹蝕位置的改變對(duì)X型相貫節(jié)點(diǎn)極限承載力的影響較大,主管側(cè)壁與節(jié)點(diǎn)域之間為主管環(huán)向承載力退化的最不利位置。之后,通過Ansys建立有限元模型,佐以試驗(yàn)和相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行模型的可靠性驗(yàn)證,并再其基礎(chǔ)上對(duì)X型相貫節(jié)點(diǎn)展開了單參數(shù)...

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
變量注釋表
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 存在問題及研究內(nèi)容
2 銹蝕X型節(jié)點(diǎn)軸壓承載性能試驗(yàn)
    2.1 試驗(yàn)?zāi)康?br>    2.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案
    2.3 試驗(yàn)現(xiàn)象及破壞形態(tài)
    2.4 試驗(yàn)結(jié)果分析
    2.5 本章小結(jié)
3 銹蝕X型節(jié)點(diǎn)有限元建模及驗(yàn)證
    3.1 引言
    3.2 有限元模型建立
    3.3 模型校驗(yàn)結(jié)果
    3.4 生死單元的應(yīng)用
    3.5 本章小結(jié)
4 局部銹蝕對(duì)X型節(jié)點(diǎn)軸壓性能的影響規(guī)律分析
    4.1 引言
    4.2 分析方案
    4.3 蝕坑投放方式的影響參數(shù)分析
    4.4 局部削薄方式的影響參數(shù)分析
    4.5 本章小結(jié)
5 局部銹蝕對(duì)X型節(jié)點(diǎn)軸壓性能影響機(jī)理及設(shè)計(jì)公式
    5.1 未銹蝕X型相貫節(jié)點(diǎn)理論模型
    5.2 退化機(jī)理分析
    5.3 承載力設(shè)計(jì)公式
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3751923