鋼管相貫節(jié)點因外觀形式簡約,承載性能優(yōu)良,被廣泛應(yīng)用于橋梁和海洋桁架結(jié)構(gòu)中,而其應(yīng)用場景則易產(chǎn)生銹蝕問題,嚴重威脅鋼管結(jié)構(gòu)安全性能。對于鋼管節(jié)點而言,因節(jié)點域應(yīng)力分布復(fù)雜,且銹蝕位置的改變對節(jié)點承載性能退化影響有異,單以銹蝕率作為評估節(jié)點承載性能退化的依據(jù)不再適用,故對局部銹蝕節(jié)點承載性能退化規(guī)律進行研究很有必要。本文將X型圓鋼管節(jié)點作為研究對象,總結(jié)局部銹蝕X型節(jié)點在支管承壓下的力學(xué)性能退化規(guī)律,揭示局部銹蝕節(jié)點承壓性能退化機理,提出評估方法和設(shè)計公式,對局部銹蝕節(jié)點承載力退化預(yù)估具有重要參考意義。首先,對2個未銹節(jié)點、3個總體銹蝕節(jié)點和4個局部銹蝕節(jié)點進行軸壓承載性能退化試驗。結(jié)果表明:(1)銹蝕一般不會引起節(jié)點破壞模式的改變,只會令節(jié)點域塑性變形更明顯,或因應(yīng)力集中致靠近節(jié)點域的蝕坑易發(fā)生變形或開裂。(2)銹蝕率的增大會使得節(jié)點承載性能和初始剛度顯著退化,且主管環(huán)向銹蝕位置的改變對X型相貫節(jié)點極限承載力的影響較大,主管側(cè)壁與節(jié)點域之間為主管環(huán)向承載力退化的最不利位置。之后,通過Ansys建立有限元模型,佐以試驗和相關(guān)文獻進行模型的可靠性驗證,并再其基礎(chǔ)上對X型相貫節(jié)點展開了單參數(shù)...

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
變量注釋表
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 存在問題及研究內(nèi)容
2 銹蝕X型節(jié)點軸壓承載性能試驗
    2.1 試驗?zāi)康?br>    2.2 試驗設(shè)計方案
    2.3 試驗現(xiàn)象及破壞形態(tài)
    2.4 試驗結(jié)果分析
    2.5 本章小結(jié)
3 銹蝕X型節(jié)點有限元建模及驗證
    3.1 引言
    3.2 有限元模型建立
    3.3 模型校驗結(jié)果
    3.4 生死單元的應(yīng)用
    3.5 本章小結(jié)
4 局部銹蝕對X型節(jié)點軸壓性能的影響規(guī)律分析
    4.1 引言
    4.2 分析方案
    4.3 蝕坑投放方式的影響參數(shù)分析
    4.4 局部削薄方式的影響參數(shù)分析
    4.5 本章小結(jié)
5 局部銹蝕對X型節(jié)點軸壓性能影響機理及設(shè)計公式
    5.1 未銹蝕X型相貫節(jié)點理論模型
    5.2 退化機理分析
    5.3 承載力設(shè)計公式
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3751923