基于高速列車轉向架在運行進程中常因承受各種交變載荷而導致的疲勞斷裂問題,對CRH2高速列車轉向架用SMA490BW鋼試樣進行拉伸試驗。為確保SMA490BW鋼的力學性能符合標準要求,對此種鋼材在不同取樣方向及不同應力比下開展疲勞性能及斷裂機理研究。結果表明:T-L取樣方向試樣的疲勞極限應力較L-T取樣方向高出5.4%。在相同的最大循環(huán)應力下,應力比R越大,疲勞強度越大。SMA490BW鋼的疲勞裂紋基本萌生于基體表面。裂紋擴展區(qū)以海灘波紋狀解理斷裂為主,且在內部出現(xiàn)少量的二次裂紋和疲勞臺階,瞬斷區(qū)斷面主要為韌窩狀形貌,且伴隨有大量的撕裂棱。 

【文章來源】：熱加工工藝. 2020,49(14)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

疲勞試樣的形狀與尺寸圖

疲勞測試樣品的取樣方向示意圖

圖3為不同取樣方向試樣疲勞壽命曲線對比圖。可以看出，在同一受載情況下，不同取樣方向試樣的疲勞壽命存在差異性，相對于L-T取樣方向試樣，T-L取樣方向試樣隨最大循環(huán)應力的降低，疲勞壽命增長的較迅速。具體表現(xiàn)為，T-L取樣方向試樣的最大循環(huán)應力-疲勞壽命曲線處于L-T取樣方向試樣的最大循環(huán)應力-疲勞壽命曲線的右上方。SMA490BW鋼L-T取樣方向試樣疲勞極限約為446 MPa，是其抗拉強度的75.6%;T-L取樣方向試樣的疲勞極限約為470 MPa，是其抗拉強度的80.7%，較L-T取樣方向試樣的疲勞極限僅僅高5.4%。兩種取樣方向試樣的疲勞極限均接近其屈服強度，這說明其疲勞性能要高于大多數(shù)的鋼材。雖然SMA490BW鋼的T-L取樣方向的疲勞性能較L-T取樣方向的要略好，但材料取樣方向對SMA490BW鋼的高周疲勞壽命影響較小。2.2 應力比對材料疲勞壽命曲線的影響


本文編號：3361190