基于高速列車轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行進(jìn)程中常因承受各種交變載荷而導(dǎo)致的疲勞斷裂問(wèn)題,對(duì)CRH2高速列車轉(zhuǎn)向架用SMA490BW鋼試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。為確保SMA490BW鋼的力學(xué)性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求,對(duì)此種鋼材在不同取樣方向及不同應(yīng)力比下開展疲勞性能及斷裂機(jī)理研究。結(jié)果表明:T-L取樣方向試樣的疲勞極限應(yīng)力較L-T取樣方向高出5.4%。在相同的最大循環(huán)應(yīng)力下,應(yīng)力比R越大,疲勞強(qiáng)度越大。SMA490BW鋼的疲勞裂紋基本萌生于基體表面。裂紋擴(kuò)展區(qū)以海灘波紋狀解理斷裂為主,且在內(nèi)部出現(xiàn)少量的二次裂紋和疲勞臺(tái)階,瞬斷區(qū)斷面主要為韌窩狀形貌,且伴隨有大量的撕裂棱。 

【文章來(lái)源】：熱加工工藝. 2020,49(14)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

疲勞試樣的形狀與尺寸圖

疲勞測(cè)試樣品的取樣方向示意圖

圖3為不同取樣方向試樣疲勞壽命曲線對(duì)比圖。可以看出，在同一受載情況下，不同取樣方向試樣的疲勞壽命存在差異性，相對(duì)于L-T取樣方向試樣，T-L取樣方向試樣隨最大循環(huán)應(yīng)力的降低，疲勞壽命增長(zhǎng)的較迅速。具體表現(xiàn)為，T-L取樣方向試樣的最大循環(huán)應(yīng)力-疲勞壽命曲線處于L-T取樣方向試樣的最大循環(huán)應(yīng)力-疲勞壽命曲線的右上方。SMA490BW鋼L-T取樣方向試樣疲勞極限約為446 MPa，是其抗拉強(qiáng)度的75.6%;T-L取樣方向試樣的疲勞極限約為470 MPa，是其抗拉強(qiáng)度的80.7%，較L-T取樣方向試樣的疲勞極限僅僅高5.4%。兩種取樣方向試樣的疲勞極限均接近其屈服強(qiáng)度，這說(shuō)明其疲勞性能要高于大多數(shù)的鋼材。雖然SMA490BW鋼的T-L取樣方向的疲勞性能較L-T取樣方向的要略好，但材料取樣方向?qū)MA490BW鋼的高周疲勞壽命影響較小。2.2 應(yīng)力比對(duì)材料疲勞壽命曲線的影響


本文編號(hào)：3361190