貝氏體車輪鋼開發(fā)已經(jīng)成為國際研究熱點。新近開發(fā)的空冷型錳—硅系貝氏體車輪顯示了良好的應用前景,但其成分和熱處理工藝有較大改進空間。本文通過掃描電鏡（SEM）、透射電鏡（TEM）觀察和力學性能測試等系統(tǒng)研究了釩和鉻對該系貝氏體鋼,回火組織與力學性能的影響。結果表明,實驗鋼在空冷+低溫回火后都可獲得板條貝氏體+粒狀貝氏體+殘余奧氏體的組織。其中鉻的添加可降低鋼的貝氏體轉(zhuǎn)變溫度,在提高殘余奧氏體的穩(wěn)定性的同時,有利于貝氏體車輪鋼強度和低溫韌性提升。釩的添加可通過V（C,N）沉淀強化作用,使貝氏體車輪鋼的屈服強度在480～560℃回火溫度范圍提高,得到顯著的二次強化效果。但當鉻與釩同時添加時,V（C,N）析出會受到抑制,二次強化效果明顯減弱。此外,實驗鋼在400℃以上回火時會出現(xiàn)明顯回火脆性,沖擊功大幅下降。因此,在錳-硅系貝氏體車輪鋼中添加釩和鉻并在320℃回火時可以獲得優(yōu)化的強韌性能匹配。 

【文章來源】：稀有金屬. 2020,44(09)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

不同回火溫度BL-V-Cr鋼組織SEM圖像

不同回火溫度BL-V鋼組織SEM圖像

圖2 不同回火溫度BL-V鋼組織SEM圖像圖4所示是兩組鋼在480℃回火下的TEM圖像。該回火溫度下，組織中開始有細小的顆粒狀析出，尺寸在10～30 nm，析出的顆粒分布在鐵素體板條內(nèi)部和板條間，相比之下含鉻鋼中的析出要少于不含鉻鋼。由于析出物分布較分散且尺寸較小，無法通過選區(qū)衍射來確定析出物種類，故采用TEM-EDS對含析出物較多的560℃回火B(yǎng)L-V鋼試樣中的析出（點A）進行了表征（圖5(a））。由圖5(b）的EDS結果可見，析出物附近區(qū)域的合金組成中包含有0.8%的釩，遠高于添加量0.09%，故而這些細小的顆粒狀析出可推斷為含釩的碳氮化物析出。

【參考文獻】：
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本文編號：3341585