本文利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),詳細(xì)分析了掛飛振動(dòng)環(huán)境的各影響量。首先,分析了掛飛振動(dòng)環(huán)境激勵(lì)的來(lái)源;其次,利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)詳細(xì)分析了掛飛環(huán)境影響的因素,及振動(dòng)環(huán)境與這些因素的關(guān)系。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn),掛飛高頻振動(dòng)環(huán)境與飛行動(dòng)壓、馬赫數(shù)、以及導(dǎo)彈外形呈一定的關(guān)系,掛飛低頻振動(dòng)環(huán)境與機(jī)翼掛彈后動(dòng)力學(xué)特性相關(guān)。

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圖1載機(jī)帶彈爬升段導(dǎo)彈前段振動(dòng)與動(dòng)壓關(guān)系對(duì)比圖

載機(jī)掛載導(dǎo)彈起飛前，在地面進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以快車啟動(dòng)，此時(shí)導(dǎo)彈的振動(dòng)源為載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，實(shí)測(cè)響應(yīng)總均方根值時(shí)域歷程見圖5，最大值不到0.1g，因此載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲對(duì)于掛飛導(dǎo)彈的影響較小，可以不考慮其影響。圖2載機(jī)帶彈平飛段導(dǎo)彈前段振動(dòng)與動(dòng)壓關(guān)系對(duì)比圖

圖2載機(jī)帶彈平飛段導(dǎo)彈前段振動(dòng)與動(dòng)壓關(guān)系對(duì)比圖

圖1載機(jī)帶彈爬升段導(dǎo)彈前段振動(dòng)與動(dòng)壓關(guān)系對(duì)比圖圖3載機(jī)帶彈下降段導(dǎo)彈前段振動(dòng)與動(dòng)壓關(guān)系對(duì)比圖

圖3載機(jī)帶彈下降段導(dǎo)彈前段振動(dòng)與動(dòng)壓關(guān)系對(duì)比圖

圖2載機(jī)帶彈平飛段導(dǎo)彈前段振動(dòng)與動(dòng)壓關(guān)系對(duì)比圖圖4彈各部位在同一飛行時(shí)刻的振動(dòng)量

圖6y向加表時(shí)間和功率譜密度曲線歷程

慣組加表時(shí)間歷程以及典型時(shí)段的功率譜密度曲線如圖6所示。從圖上可以發(fā)現(xiàn)，在各測(cè)點(diǎn)均在5Hz、15Hz、25Hz處均存在能量較大的諧振峰，根據(jù)導(dǎo)彈全彈模態(tài)計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果，該頻率均不是全彈模態(tài)，另外由于導(dǎo)彈發(fā)射架剛度較大，因此分析該3個(gè)頻率為機(jī)翼掛彈后的模態(tài)頻率，這也由載機(jī)掛彈的全機(jī)....

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