發(fā)布時(shí)間：2023-11-26 16:10

　　為提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率,降低跑道占用時(shí)間,在兼顧軍用飛機(jī)使用的基礎(chǔ)上,對(duì)民用機(jī)場(chǎng)快滑最優(yōu)位置進(jìn)行了系統(tǒng)研究。通過分析軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)的著陸過程,研究飛機(jī)著陸過程中的影響因素及其分布規(guī)律,采用蒙特卡洛方法進(jìn)行仿真,計(jì)算各機(jī)型著陸轉(zhuǎn)出的最佳位置。通過構(gòu)建以最小加權(quán)無效占用跑道時(shí)間為目標(biāo)函數(shù)的快滑轉(zhuǎn)出位置模型,基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃思想,設(shè)計(jì)了模型求解程序。最后以騰沖機(jī)場(chǎng)為例進(jìn)行實(shí)例分析。結(jié)果表明:快滑位置應(yīng)設(shè)置在1 650 m處。相比只考慮民用機(jī)型使用,無論是從加權(quán)無效占用跑道時(shí)間還是從使用該出口的民用飛機(jī)來看,兩者都變化不大,但使用該出口的軍用飛機(jī)占總起降架次百分比可提高70%。研究為未來軍用飛機(jī)使用民用機(jī)場(chǎng)奠定基礎(chǔ),為民用機(jī)場(chǎng)預(yù)留軍事功能提供技術(shù)支撐。

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 飛機(jī)著陸影響因素及轉(zhuǎn)出距離分析
    1.1 軍民用飛機(jī)著陸過程
    1.2 著陸影響因素及其規(guī)律
        1.2.1 著陸接地點(diǎn)到跑道端的距離
            (1)軍用飛機(jī)。
            (2)民用飛機(jī)。
        1.2.2 氣溫氣壓
        1.2.3 風(fēng)速
        1.2.4 駕駛誤差系數(shù)
        1.2.5 駛出速度
        1.2.6 著陸質(zhì)量、慢車推力及跑道縱坡等因素
    1.3 著陸轉(zhuǎn)出距離計(jì)算
2 快滑轉(zhuǎn)出位置優(yōu)化模型
    2.1 模型構(gòu)建
    2.2 動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法
        (1)階段。
        (2)狀態(tài)。
        (3)決策與策略。
        (4)狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程。
        (5)指標(biāo)函數(shù)與最優(yōu)值函數(shù)。
    2.3 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法的模型算法設(shè)計(jì)
        (1)劃分階段:
        (2)確定狀態(tài)變量:
        (3)選擇決策變量:
        (4)設(shè)定狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程:
        (5)指標(biāo)函數(shù):
        (6)順序遞歸方程:
3 實(shí)例分析
    3.1 騰沖機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀分析
    3.2 著陸轉(zhuǎn)出距離計(jì)算
    3.3 快滑出口最優(yōu)位置計(jì)算
4 結(jié)論



本文編號(hào)：3868111