發(fā)布時間：2023-04-21 22:21

　　現(xiàn)代船舶多為無舷窗的全封閉船只，艙室內(nèi)的通風(fēng)和微小氣候環(huán)境均由空調(diào)系統(tǒng)維持。良好的艙室環(huán)境不僅有益于船員的身心健康，還可使其保持高效的工作狀態(tài)。在船舶空調(diào)設(shè)計過程中，氣流組織形式對艙室的整體空調(diào)效果有著重要影響，合理的氣流組織不僅能夠有效地改善艙室內(nèi)空氣品質(zhì)，還能避免能源的浪費(fèi)，實現(xiàn)空調(diào)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。所以，對艙室氣流組織的預(yù)測和分析是整個艦船空調(diào)設(shè)計過程非常重要的一個環(huán)節(jié)。 本文以某一大型船舶的典型船員居住艙為基本模型，利用暖通空調(diào)領(lǐng)域?qū)I(yè)室內(nèi)流場模擬軟件Airpak3.0對不同送風(fēng)方式下，不同送風(fēng)速度進(jìn)行數(shù)值模擬，并對模擬結(jié)果進(jìn)行對比分析；運(yùn)用氣流組織評價的多項指標(biāo)，對各種工況下空調(diào)效果進(jìn)行評價，從中找出適合該類型的典型艙室的氣流組織形式，為艦船空調(diào)通風(fēng)設(shè)計提供參考和指導(dǎo)。 本文具體完成以下工作： 1利用現(xiàn)有的實驗條件，通過實驗測試與模擬結(jié)果的對比，驗證本文所采用的數(shù)值模擬方法的準(zhǔn)確性。 2詳細(xì)介紹了氣流組織及室內(nèi)空氣流動的相關(guān)理論知識，并對選取的艙室模型進(jìn)行合理的簡化。 3根據(jù)《GBT13409-92船舶起居處所空氣調(diào)節(jié)和通風(fēng)設(shè)計和計算方法》對艙室換熱量及通風(fēng)量進(jìn)行計算，確定各工況...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究的背景及意義
    1.2 研究方法簡介
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 本課題的主要研究內(nèi)容
第2章 數(shù)值模擬的理論基礎(chǔ)及方法
    2.1 氣流組織形式的理論知識
        2.1.1 氣流組織的任務(wù)
        2.1.2 氣流組織的形式
        2.1.3 氣流組織的評價
    2.2 數(shù)值模擬的理論基礎(chǔ)
        2.2.1 湍流流動及其數(shù)學(xué)描述
        2.2.2 湍流的模擬方法
        2.2.3 零方程模型
    2.3 本章小結(jié)
第3章 Airpak 軟件簡介及實驗驗證
    3.1 軟件簡介
    3.2 實驗驗證
        3.2.1 實驗?zāi)Ｐ?br>        3.2.2 數(shù)值模擬
        3.2.3 數(shù)值模擬與實驗測試結(jié)果對比及誤差分析
    3.3 本章小結(jié)
第4章 艙室換熱量計算及氣流組織的數(shù)值模擬
    4.1 艙室模型
    4.2 艙室通風(fēng)參數(shù)選定
    4.3 艙室空調(diào)通風(fēng)參數(shù)計算
    4.4 艙室數(shù)學(xué)物理模型的建立
        4.4.1 艙室?guī)缀文Ｐ偷暮喕?br>        4.4.2 艙室物理模型的簡化
        4.4.3 數(shù)值仿真過程
    4.5 本章小結(jié)
第5章 氣流組織數(shù)值模擬結(jié)果分析
    5.1 工況簡介
    5.2 仿真結(jié)果及分析
        5.2.1 異側(cè)上送下回
        5.2.2 同側(cè)上送下回
        5.2.3 上送下側(cè)回
    5.3 舒適度與經(jīng)濟(jì)性評價
        5.3.1 送風(fēng)有效性指標(biāo)
        5.3.2 熱舒適性指標(biāo)
        5.3.3 能量有效利用指標(biāo)
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    1 結(jié)論
    2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號：3796356