為縮短車載導(dǎo)彈發(fā)射裝置起豎時(shí)間,降低系統(tǒng)裝機(jī)功率,提出一種基于燃?xì)鈹D壓器式輔助動(dòng)力源的快速起豎方案.建立描述燃?xì)鈹D壓器式輔助動(dòng)力源起豎過程的氣、液、機(jī)多物理系統(tǒng)耦合數(shù)學(xué)模型.在Matlab/Simulink中搭建燃?xì)獍l(fā)生器內(nèi)彈道求解模塊,在AMESim中構(gòu)建擠壓式油箱、液壓元件和機(jī)械機(jī)構(gòu)仿真模型,以燃?xì)獍l(fā)生器噴管質(zhì)量流量和擠壓式油箱燃?xì)馇粔毫閭鬟f變量,實(shí)現(xiàn)聯(lián)合仿真,并基于原理樣機(jī)試驗(yàn)對(duì)燃?xì)鈹D壓器仿真模型的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證.分析了起豎裝置的快速性和功率特性,并與傳統(tǒng)泵式液壓起豎裝置進(jìn)行了對(duì)比.研究結(jié)果表明:新型起豎裝置可在34.5 s內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速起豎,起豎時(shí)間縮短了42.5%,總裝機(jī)功率僅為11.6 kW,降低了38.9%,大幅提高了系統(tǒng)的起豎速度,顯著降低了系統(tǒng)的裝機(jī)功率.

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【文章目錄】：
1 燃?xì)鈹D壓器式輔助動(dòng)力源起豎裝置結(jié)構(gòu)和原理
    1.1 結(jié)構(gòu)組成
    1.2 工作原理
        ① 燃?xì)鈹D壓器供油階段.
        ② 液壓泵源供油階段.
2 燃?xì)鈹D壓器式輔助動(dòng)力源起豎裝置數(shù)學(xué)模型
    2.1 燃?xì)獍l(fā)生器內(nèi)彈道數(shù)學(xué)模型
        2.1.1 基本假設(shè)
        2.1.2 燃燒室控制方程
            ① 裝藥燃燒方程.
            ② 質(zhì)量守恒方程.
            ③ 能量守恒方程.
        2.1.3 噴管質(zhì)量流量和熱焓注入率控制方程為
    2.2 擠壓式油箱數(shù)學(xué)模型
        2.2.1 燃?xì)馇豢刂品匠?br>            ① 質(zhì)量守恒方程.
            ② 能量守恒方程.
        2.2.2 活塞運(yùn)動(dòng)方程
        2.2.3 油液腔壓力控制方程
    2.3 液壓元件數(shù)學(xué)模型
        ① 泵流量方程.
        ② 閥流量方程.
        ③ 液壓缸運(yùn)動(dòng)方程.
    2.4 起豎機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型
3 燃?xì)鈹D壓器式輔助動(dòng)力源起豎裝置聯(lián)合仿真模型
4 聯(lián)合仿真模型的試驗(yàn)驗(yàn)證
5 起豎系統(tǒng)仿真結(jié)果與分析
    5.1 起豎性能分析
    5.2 起豎快速性和功率特性分析
6 結(jié) 論



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