發(fā)布時間：2023-03-14 18:07

　　獲取艦載直升機實用風(fēng)限圖,僅依靠實裝飛行試驗或建模仿真都是非常困難的。通過起降飛行模擬試驗獲取理論風(fēng)限圖,結(jié)合少量的海上實裝飛行驗證試驗是一種綜合較優(yōu)的方法。起降飛行模擬試驗需要真實飛行員和高等級飛行模擬器參與,飛行模擬器中的母艦氣流場數(shù)據(jù)、母艦運動可由建模仿真或試驗測試得到,且必須考慮母艦氣流場的非定場特性;只有當飛行員視景或視覺反饋受限時(如能見度降低時),飛行模擬器基座的六自由度運動才是必需的;用DIPES或Bedford方法量化飛行員主觀操縱負擔,結(jié)合記錄的客觀操縱數(shù)據(jù),評判起降難度;典型的飛行模擬試驗程序包含了不同風(fēng)況下的進近和甲板著艦,通常每隔15°和5kn一個風(fēng)況。通過起降飛行模擬試驗得到的理論風(fēng)限圖,可以更加有效和安全地指導(dǎo)海上實裝飛行驗證試驗,最終獲得實用風(fēng)限圖。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 國外艦載直升機風(fēng)限圖研究概況
2 基于飛行模擬獲取理論風(fēng)限圖
    2.1 艦船氣流場特征數(shù)據(jù)的獲取
    2.2 對艦船運動的考慮
    2.3 氣流載荷施加
    2.4 試驗測試及著艦難度量化
3 總結(jié)



本文編號：3762489