獲取艦載直升機(jī)實(shí)用風(fēng)限圖,僅依靠實(shí)裝飛行試驗(yàn)或建模仿真都是非常困難的。通過起降飛行模擬試驗(yàn)獲取理論風(fēng)限圖,結(jié)合少量的海上實(shí)裝飛行驗(yàn)證試驗(yàn)是一種綜合較優(yōu)的方法。起降飛行模擬試驗(yàn)需要真實(shí)飛行員和高等級(jí)飛行模擬器參與,飛行模擬器中的母艦氣流場(chǎng)數(shù)據(jù)、母艦運(yùn)動(dòng)可由建模仿真或試驗(yàn)測(cè)試得到,且必須考慮母艦氣流場(chǎng)的非定場(chǎng)特性;只有當(dāng)飛行員視景或視覺反饋受限時(shí)(如能見度降低時(shí)),飛行模擬器基座的六自由度運(yùn)動(dòng)才是必需的;用DIPES或Bedford方法量化飛行員主觀操縱負(fù)擔(dān),結(jié)合記錄的客觀操縱數(shù)據(jù),評(píng)判起降難度;典型的飛行模擬試驗(yàn)程序包含了不同風(fēng)況下的進(jìn)近和甲板著艦,通常每隔15°和5kn一個(gè)風(fēng)況。通過起降飛行模擬試驗(yàn)得到的理論風(fēng)限圖,可以更加有效和安全地指導(dǎo)海上實(shí)裝飛行驗(yàn)證試驗(yàn),最終獲得實(shí)用風(fēng)限圖。

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【文章目錄】：
1 國(guó)外艦載直升機(jī)風(fēng)限圖研究概況
2 基于飛行模擬獲取理論風(fēng)限圖
    2.1 艦船氣流場(chǎng)特征數(shù)據(jù)的獲取
    2.2 對(duì)艦船運(yùn)動(dòng)的考慮
    2.3 氣流載荷施加
    2.4 試驗(yàn)測(cè)試及著艦難度量化
3 總結(jié)



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