針對車載綜合電力系統(tǒng)因自身"弱慣性"而易失穩(wěn)但又不確定失穩(wěn)邊界的問題,建立了計(jì)及DC/DC變換器、輪轂電機(jī)負(fù)載在內(nèi)的車載綜合電力系統(tǒng)大信號模型,利用混合勢函數(shù)理論推導(dǎo)了系統(tǒng)的穩(wěn)定域,并探究了DC/DC變換器電壓外環(huán)控制器比例系數(shù)K_p、電機(jī)負(fù)載功率突變值ΔP_load對系統(tǒng)穩(wěn)定邊界的影響規(guī)律,通過硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)對以上理論分析的正確性進(jìn)行了驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:在系統(tǒng)電氣參數(shù)確定的條件下,系統(tǒng)穩(wěn)定域主要由K_p、ΔP_load兩個參數(shù)決定;相同條件下,減小ΔP_load有利于增大系統(tǒng)穩(wěn)定域;在K_p小于0.4時,增大K_p可以有效增大系統(tǒng)穩(wěn)定域,提高系統(tǒng)帶載能力。通過該穩(wěn)定域能夠有效預(yù)測車載綜合電力系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 車載綜合電力系統(tǒng)建模
    1.1 DC/DC變換器大信號建模
    1.2 電機(jī)負(fù)載的大信號模型
2 車載綜合電力系統(tǒng)穩(wěn)定域估計(jì)
    2.1 基于混合勢函數(shù)理論的系統(tǒng)穩(wěn)定域估計(jì)
    2.2 系統(tǒng)穩(wěn)定域估計(jì)
3 硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)
4 結(jié)論



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