對于大多數(shù)戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的推進(jìn)裝置,要同時滿足寬包線、高比沖和高機(jī)動的要求都是十分困難的。渦輪增壓固體沖壓發(fā)動機(jī)（Turbocharged Solid Propellant Ramjet,TSPR）是一種新概念的吸氣式推進(jìn)系統(tǒng),它有機(jī)融合了固體火箭沖壓發(fā)動機(jī)和空氣渦輪火箭發(fā)動機(jī)兩種發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢,同時具備了寬包線和高性能的優(yōu)點(diǎn),是未來戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)系統(tǒng)的理想動力之一。TSPR的部件較多,工作過程復(fù)雜。只有充分認(rèn)識TSPR各部件間的匹配關(guān)系,明確TSPR的共同工作過程,找到適合TSPR的調(diào)節(jié)規(guī)律,才能建立更加合理的TSPR性能模型,為TSPR研究和設(shè)計提供理論工具。此外作為吸氣式發(fā)動機(jī),TSPR的性能與飛行器的任務(wù)類型、彈道等密切相關(guān),因此只有結(jié)合典型飛行器和典型彈道開展研究才能對TSPR的性能做出合理評價。本文針對TSPR這種新型動力,首先開展了TSPR各部件的匹配關(guān)系研究,建立了TSPR的共同工作方程;然后開展了TSPR調(diào)節(jié)規(guī)律研究,尋找適用于TSPR的調(diào)節(jié)規(guī)律;對現(xiàn)有性能模型中存在問題加以改進(jìn),建立了設(shè)計點(diǎn)和非設(shè)計點(diǎn)性能的預(yù)示模型;利用所建立的模型開展了TSPR的性能分析,給出了TSPR最佳工作... 

【文章來源】：西北工業(yè)大學(xué)陜西省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：148 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

TSPR結(jié)構(gòu)示意圖

自 1982 年起，Aerojet 公司研制了 4kN（LP-ATR）地面試驗(yàn)系統(tǒng)[2]（圖 1-2），并464s，比推力為 843N.s/kg，該實(shí)驗(yàn)證明 AT隨后 Aerojet 公司在液體 ATR 地面試驗(yàn)系統(tǒng)但是由于點(diǎn)火后補(bǔ)燃室過于富燃，SP-ATR

圖 1-4 CFD-RC 飛行樣機(jī)示意圖在完成 SP-ATR 地面原理樣機(jī)和飛行樣機(jī)的研制之后，CFD-RC 公司于 1999 年組建了 ATR 飛行樣機(jī)，樣機(jī)長約 0.76m、直徑為 178mm、設(shè)計點(diǎn)為（9km、Ma3）。隨后，CFD-RC 公司進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)中導(dǎo)彈迅速爬升到 7.6km，并以 Ma2.5 的速度飛行了超過 90km[8]。SP-ATR 地面實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)和飛行樣機(jī)如下圖 1-5 和圖 1-6 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]ATR動力飛行器的變幾何進(jìn)氣道設(shè)計研究[J]. 崔鵬,李國曙,張軍,譚慧俊.  宇航學(xué)報. 2017(03)
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[8]固體燃料沖壓發(fā)動機(jī)用富燃料推進(jìn)劑的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 胥會祥,朱欣華,趙鳳起,龐維強(qiáng).  飛航導(dǎo)彈. 2012(08)
[9]渦輪增壓固體沖壓發(fā)動機(jī)補(bǔ)燃室燃燒數(shù)值模擬研究[J]. 林彬彬,潘宏亮,劉洋.  固體火箭技術(shù). 2012(04)
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博士論文
[1]渦輪增壓固體沖壓發(fā)動機(jī)燃燒組織技術(shù)研究[D]. 王偉.西北工業(yè)大學(xué) 2015

碩士論文
[1]固體火箭渦輪沖壓發(fā)動機(jī)渦輪氣動設(shè)計[D]. 潘燚.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007
[2]補(bǔ)燃室結(jié)構(gòu)對沖壓發(fā)動機(jī)二次燃燒影響研究[D]. 許超.西北工業(yè)大學(xué) 2007
[3]渦輪沖壓組合發(fā)動機(jī)部件設(shè)計方法及內(nèi)流場數(shù)值研究[D]. 汪維娜.西北工業(yè)大學(xué) 2006
[4]固體火箭沖壓發(fā)動機(jī)二次燃燒數(shù)值模擬[D]. 周繼時.西北工業(yè)大學(xué) 2005



本文編號：3552423