綜合傳動(dòng)裝置是履帶裝甲車輛的主要部件之一,其振動(dòng)特性對(duì)整車的舒適性和NVH特性有很大影響。設(shè)計(jì)合理的綜合傳動(dòng)裝置懸置系統(tǒng)可以明顯降低綜合傳動(dòng)裝置傳遞到車體的振動(dòng),不但可以提高乘坐舒適性,而且還可以延長(zhǎng)綜合傳動(dòng)裝置與其他部件的使用壽命。本文以某履帶裝甲車輛綜合傳動(dòng)裝置懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象,建立了綜合傳動(dòng)裝置懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化解耦設(shè)計(jì),分析對(duì)比了優(yōu)化前后懸置系統(tǒng)的固有頻率及能量解耦度,并根據(jù)優(yōu)化解耦結(jié)果對(duì)各懸置支撐進(jìn)行了重構(gòu)設(shè)計(jì)。其次,利用Simulink軟件建立了整車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型,并建立了萬(wàn)向節(jié)動(dòng)力學(xué)模型,分析對(duì)比了萬(wàn)向節(jié)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的影響。利用Ansys/Workbench軟件將綜合傳動(dòng)裝置箱體激勵(lì)及路面激勵(lì)作為邊界條件對(duì)各懸置支撐進(jìn)行了振動(dòng)響應(yīng)分析,得到了各懸置支撐的最大變形及最大應(yīng)力,對(duì)各懸置支撐的可靠性進(jìn)行了評(píng)估,并進(jìn)行了懸置系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)與前懸置支撐的可靠性試驗(yàn)。最后,建立了前懸置支撐骨架的有限元模型,并對(duì)其進(jìn)行了多工況下靜態(tài)剛度和動(dòng)態(tài)模態(tài)頻率為目標(biāo)函數(shù)的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì),結(jié)合拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果對(duì)支撐骨架進(jìn)行了重構(gòu)設(shè)計(jì),相對(duì)于原支撐骨架,... 

【文章來(lái)源】：北京理工大學(xué)北京市 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

箱體網(wǎng)格模型

i) Ⅲ軸右軸承圖 4.13 垂向力時(shí)間歷程有限元計(jì)算得到的箱體變形及應(yīng)力云圖如圖 4.14 和圖 4.15 所示0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35-1.5-1Time(s)

i) Ⅲ軸右軸承圖 4.13 垂向力時(shí)間歷程有限元計(jì)算得到的箱體變形及應(yīng)力云圖如圖 4.14 和圖 4.15 所示0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35-1.5-1Time(s)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]裝載機(jī)減振分析及動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 史振盛.山東大學(xué) 2015
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[3]汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振率優(yōu)化研究[D]. 李福斌.廣西大學(xué) 2014
[4]汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的匹配優(yōu)化分析[D]. 趙紅艷.湖南大學(xué) 2014
[5]汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振分析與優(yōu)化研究[D]. 蔣勝?gòu)?qiáng).重慶大學(xué) 2014
[6]汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真分析[D]. 章菊.湖南大學(xué) 2013
[7]動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)動(dòng)態(tài)解耦方法的研究[D]. 唐靜.華南理工大學(xué) 2010
[8]某大微客動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 呂兆平.湖南大學(xué) 2010
[9]幾種汽車NVH試驗(yàn)方法研究[D]. 韓曉峰.合肥工業(yè)大學(xué) 2008
[10]基于Optistruct拓?fù)鋬?yōu)化的應(yīng)用研究[D]. 蘇勝偉.哈爾濱工程大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3546377