文中對某型軍用雷達(dá)轉(zhuǎn)臺的噪聲情況進(jìn)行測試,對噪聲信號進(jìn)行頻譜分析和短時傅里葉變換分析,確定了主要噪聲源。針對轉(zhuǎn)臺的電機(jī)減速機(jī)組等主噪聲源進(jìn)行噪聲控制,并基于目前可行的噪聲控制技術(shù)提出了轉(zhuǎn)臺的噪聲控制措施。由轉(zhuǎn)臺噪聲處理前后的噪聲測試結(jié)果對比可知,噪聲控制措施使得轉(zhuǎn)臺總體噪聲降低了8 dB左右,從而使噪聲指標(biāo)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。該噪聲控制方案可行,效果良好,也為同類型噪聲問題分析處理提供了有效參考。 

【文章來源】：電子機(jī)械工程. 2020,36(02)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

某雷達(dá)天線座結(jié)構(gòu)示意圖

該轉(zhuǎn)臺方位回轉(zhuǎn)采用四點(diǎn)接觸球軸承,帶外齒,與減速機(jī)輸出端安裝的小齒輪組成末級齒輪副。圖2為系統(tǒng)傳動原理圖。系統(tǒng)傳動鏈選用倫茨GKS07-3S VAK電機(jī)減速機(jī)組,額定轉(zhuǎn)速n = 2 800 r/min,減速比i=20.511(減速機(jī)內(nèi)部齒輪齒數(shù)比,從高到低分別為24/39、18/32、10/71)。末級齒輪副的模數(shù)m=6,減速比為6.857,齒數(shù)比Z2/Z1=144/21。

對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得到1號和2號轉(zhuǎn)臺在12 r/min工況下的噪聲頻譜,如圖3所示。由圖3可以看出,1號和2號轉(zhuǎn)臺的噪聲峰值頻率均為312 Hz和675 Hz。除了20 ～ 40 Hz區(qū)域,其他區(qū)域的頻譜走向基本一致,峰值頻率也一致,基本判斷現(xiàn)場測得的是非異常噪聲,排除較大故障的可能。2個轉(zhuǎn)臺的頻譜曲線對比結(jié)果說明很可能2臺減速機(jī)在生產(chǎn)或安裝過程中的運(yùn)行精度不同。 此外,對比2個轉(zhuǎn)臺的頻譜可知,1號轉(zhuǎn)臺存在異常,噪聲較大,超過75 dB。通過1號和2號轉(zhuǎn)臺的噪聲對比,初步判斷1號轉(zhuǎn)臺噪聲較大的原因是機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)精度較差,造成減速箱內(nèi)齒輪嚙合摩擦和轉(zhuǎn)動噪聲加大。


本文編號：3537263