助推滑翔導(dǎo)彈以其射程遠、精度高、機動靈活的特點成為了近年來的國內(nèi)外的研究熱點。然而助推滑翔導(dǎo)彈的主要射程集中在大氣層內(nèi),飛行環(huán)境十分復(fù)雜,氣動參數(shù)的天地差異相當(dāng)明顯,大氣擾動相當(dāng)顯著,這些因素對導(dǎo)彈的飛行穩(wěn)定性以及制導(dǎo)精度造成了相當(dāng)顯著的惡劣影響。而且由于這些年反導(dǎo)系統(tǒng)的飛速成長,在反導(dǎo)系統(tǒng)的威懾下,基于離線規(guī)劃的彈道規(guī)劃難以適應(yīng)助推滑翔飛行器在大氣層內(nèi)長時間的機動突防變軌、對時敏目標(biāo)及大范圍機動目標(biāo)的攻擊以及目標(biāo)變更后的彈道重新規(guī)劃的需要,使導(dǎo)彈的作戰(zhàn)性能以及作戰(zhàn)的靈活性受到了制約。由于助推滑翔導(dǎo)彈滑翔段的氣動環(huán)境十分復(fù)雜,傳統(tǒng)的氣動數(shù)據(jù)獲取方法如地面風(fēng)洞試驗、數(shù)值仿真計算和飛行試驗得到的氣動參數(shù)并不能精確等于導(dǎo)彈飛行的真實環(huán)境中的氣動參數(shù),因此導(dǎo)彈在設(shè)計過程中所用的氣動參數(shù)和實際飛行過程中的氣動參數(shù)是不一致的。為了提高導(dǎo)彈的飛行性能,獲取精確的氣動參數(shù)是至關(guān)重要的。因此本文立足于如何獲取精確的氣動參數(shù),提出了基于組合導(dǎo)航的氣動參數(shù)在線辨識與彈道在線優(yōu)化方法研究。將GPS-INS組合導(dǎo)航系統(tǒng)計算出來的導(dǎo)航參數(shù)應(yīng)用于氣動參數(shù)辨識,然后再將氣動參數(shù)在線辨識出的氣動參數(shù)應(yīng)用于彈道在線規(guī)劃,... 

【文章來源】：國防科技大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

再入走廊與飛行器參數(shù)的關(guān)系

圖 5- 3 再入走廊與飛行器參數(shù)的關(guān)系取最小氣動總加熱性能指標(biāo)，分別對兩個攻角文件進行計算仿真，得到的優(yōu)化結(jié)果為：側(cè)傾角文件Ⅰ：1V 3245m / s，1 70 ；側(cè)傾角文件Ⅱ：1V 3550m /s，1 66 ，仿真結(jié)果見圖 5-4。

【參考文獻】：
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本文編號：3515346